几天前，吉利在宁波的首个CMA工厂，为造势已久的星越举办盛大上市活动，8款车型售价13.58万—21.68万，涵盖1.5DT+7DCT、2.0TD+8AT、1.5TD PHEV三种动力组合。

在吉利工程师眼里，星越是可以对标奔驰GLE、宝马X4的，但在不少消费者眼里，因为上市时间相对集中，星越与长安CS85和哈弗F7x也有一定的竞争关系。从品质和技术配置的角度看，星越相比高端品牌有着巨大的价格优势，劣势是品牌鸿沟；从市场区间看，星越相比自主车型有明显的品质和技术优势，但劣势是价格偏高。

2019年，尽管车市整体不济，但消费升级和产品锐化依然是主旋律。与传统SUV市场退潮同步，轿跑或者叫运动SUV正汇聚为一个全新的蓝海细分市场异军突起。由此，无可争议的是，2019年是轿跑或运动SUV的元年。高中低各细分市场都有全新车型导入，星越的定位或者角色是什么？吉利品牌销售公司总经理宋军接受笔者专访时说：“星越要做这个全新细分市场的领导者！”

1、“星越要和奔驰宝马‘切磋切磋’”

▲宋军公布吉利星越市场指导价

作为传统SUV车型的升级之作，轿跑SUV的细分市场快速成长。从长安CS85和哈弗F7x的率先上市，到上海车展期间奔驰发布的全新一代GLE，无不是圈粉无数。

想在“元年”抢占“C位”，并一口气超过老对手们一个level，吉利的野心很大，星越有这样的胃口吗？宋军解释说：“星越不仅仅是一个COUPE，我们称之为运动SUV，引领潮流的SUV。”

“实现速度和品质的高速发展不能一蹴而就，需要不断的投入和积累。”在宋军看来，星越所采用的的CMA架构就是吉利23年造车的积累，是吉利联合沃尔沃技术协同发展的硕果。

从技术层级上来说，丰田的TNGA架构、大众的MQB模块化架构与CMA架构处在同一高度，而与前两者相比，CMA架构更拥有了“后发优势”。这种优势之一便是“高灵活性与扩展性”，吉利的工程师更愿意用“智能魔方”来形容它。

吉利品牌导入CMA架构，并将之首次应用在星越上，是基于对中国市场的消费洞察，也是捕捉全球汽车发展趋势的选择。宋军谈到了一个细节：星越的溜背与水平线夹角是14°，这被设计师们称之为“黄金角度”。站在消费者的角度来看，这也让星越能够提供与众不同的感官体验。

宋军表示：“我们一向尊敬竞争对手”，但“奔驰不一样”。首先，无论在级别还是定位上，星越与GLE都构不成竞争关系，因此也谈不上打压竞品。其次，更隐晦的一点是，奔驰实际上是“自己人”。作为戴姆勒的最大股东，吉利要和奔驰“切磋一下”，旁人也很难说出个不是。

况且，“星越的品质，以及带给用户的驾乘感，不逊于豪华车”，这也是宋军的底气所在。

动力上，星越搭载的沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率可达238马力，峰值扭矩350牛·米；匹配爱信8速手自一体变速箱，和博格华纳适时四驱系统，0-100km/h加速时间仅有6.8秒，优于我们最熟悉的两款“鼻祖级”德系豪华轿跑SUV。

比配置，自主品牌的产品更是从来没输过：具备自适应功能的流水转向车灯、9英寸HUD抬头显示、BOSE环绕式音响、进口巴黎香氛系统、呼吸效果氛围灯、可加热制冷杯托、Nappa真皮座椅、L2级辅助驾驶系统、车载疲劳监测提醒系统……“集齐”以上配置的奔驰GLE车型，售价至少在80万元，而星越可能20万元就够了。

但“叫板”奔驰GLE并非吉利的本意，用宋军的话说，“星越更像是对奔驰GLE的致敬”，因此，孰胜孰负并不重要。我们的关注点，应该在这场“PK”发生的时机上。

2、“吉利要走出舒适区，‘扩圈运动’已经打响”

从去年开始，汽车市场的需求端出现了很多变化，终端成交的周期在变长，宋军介绍到，这也是为什么年初吉利会制定下151万辆的年度目标。从1-4月表现看，受包括国五国六切换等综合因素影响，也基本完成全年目标的24%，在其预测范围之内。

吉利之所以能够保持高于行业均值的稳健发展，宋军认为，天时、地利、人和缺一不可。在今天的市场环境下，人和的意义更加凸显出来。大家齐心协力，凝聚吉利积累深厚的体系能力去做一件事——扩圈。

什么是扩圈？为什么要扩圈？

以长安CS85、长城哈弗F7x为例，12-15万价格区间可以看做是中国汽车品牌的“舒适区”，这两款产品的主销车型也基本固定在这一范围，以便实现品牌价值、产品价格与消费认可程度的最大匹配。

原有圈层虽然在不断迭代，不停推新，但原有圈层也在不断萎缩。宋军说，进入2019年吉利品牌推出的新车型，没有选择在既有用户圈层深耕，而是选择战略突围。从嘉际到星越，都是在挖掘新用户，都在努力扩圈。

事实上，吉利的“扩圈运功”早早便开始了尝试。宋军介绍，此前推出的缤越、帝豪GS等等车型都是吉利扩圈的尝试。尝试的结果是，缤越在小型SUV市场成为了领导者，定义了这一细分市场未来的标准和趋势。帝豪GS也在跨界SUV市场起到了类似的作用。

站在年产销150万辆的基础上，吉利想要顶起天花板，将“产品向上和品牌向上”落地，就必须走出12-15万SUV、8-10万轿车的“舒适区”。

当然，“扩圈”也是一柄双刃剑，传统圈层竞争激烈，覆巢之下没有完卵，新圈层也会遇到有增有减。但吉利做扩圈，绝不是只为争销量。

宋军给出的逻辑是，在不同的周期中，各个品牌都在不同的族群身上下功夫，这些样本都非常有价值。越来越多样本可以明确表现出，中国汽车消费市场的需求的变化方向越来越清晰。

3、“人本、创新、卓越”，吉利扩圈的另一面

还是以星越为例，宋军阐释了吉利的做事手法。

中国车市遭遇拐点，众多自主品牌突然失速，SUV“熄火”被视为罪魁祸首。业界认为，随着消费升级，只有高坐姿高通过性的传统低端SUV已经无法满足用户日益挑剔的胃口。尤其是年轻一代消费者，对品质感、舒适度、操控性有着全方面的要求。

然而，从SUV市场流失的购买力，不会百分之百回到轿车市场，即便轿车在舒适和操控上具备更多优势。因为人类历史告诉我们，事物的发展都是螺旋上升式的，不可能退回原点。而且，国人创造了SUV市场，对这一车型的热爱并没有消失，只是有了更多要求。于是，传统SUV开始快速向轿跑SUV进化。

而另一方面，SUV市场一直是自主品牌的天下，也是它们得以向上的关键支点。当风向扭转，市场需要新的标杆，中国轿跑SUV也需要新的领导者。

吉利想要成为新的细分市场“领导者”，仅靠星越够了吗？

在星越上市当天，第二届龙湾论坛也拉开帷幕，李书福用“汽车业必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义”这句话再次刷屏汽车圈。以“人本主义”为内核，吉利推出了它的全新品牌价值观。

这将包括三组词汇：人本、创新和卓越。

人本即以人为本，以用户为中心，在处理产品、技术、渠道等复杂利益关系时，永远把人的感受放在第一位；创新的关键是不能只做生意，就像吉利的“扩圈运动”，用宋军的话说，就是不能只盯着150万辆，该做的尝试创新，即使牺牲一些销量也必须要做；卓越即是把产品和服务做到极致，做行业标准的领导者。

无论如何，星越做到了吉利“高阶运动SUV”的领导者位置，成为豪华运动SUV领域中的中国挑战者。就此，在方兴未艾的轿跑或运动SUV元年，吉利星越堪当领军之任。