珠峰是一个很神奇的地方，是登山人心之所向之处，而不登山的人也一直会心心念念，倒不仅仅觉得它是世界上第一高峰，或许更多的是人一种天性的征服欲。

正如土味情话所说的样子，“愿陪你一起缺氧，是我听过最动人的情话。”但8844.43米的珠穆朗玛峰毕竟是世界上第一高度，海拔高、地形复杂、环境恶略，是诸多常年徒步攀岩爱好者的终极追求，并不是任何一个普通人想去就能去的。

那么一个没去过海拔超过3000米的“高原小白”想要勇闯珠峰，到底需要一个怎样的“伴侣”呢？

历时7天，平均海拔4000米以上，穿越喜马拉雅山，打卡珠穆朗玛峰，带着考察史前岩画徒步森林，寻找传说中的阿雅人的任务，“高原小白”开启了这趟听起来惊险又刺激的行程。

而这次行程的最为关键的“伴侣”便是江西五十铃mu-X牧游侠(配置|询价)1.9T，其联合《中国国家地理》启程了喜马拉雅山穿越的这趟令人热血沸腾的科考，那么mu-X牧游侠1.9T真的能否适应高原恶劣的环境呢？能否成功勇闯珠峰成为这趟行程的最佳“伴侣”呢？

拉萨-尼木县藏香制作：适应高反

就像所有的“高原小白”一样，小编也是先落地拉萨，开始和mu-X牧游侠一样先适应高原，在海拔3650米的拉萨打卡布达拉宫，哪怕是已经有很多人或是自驾游，或是乘坐火车，亦或是坐飞机来过拉萨，但亲眼看到布达拉宫的还是给人一种很惊喜的感觉。

旅途第一天，从拉萨出发到尼木县体验藏香工艺制作，一路上途经雅鲁藏布江，海拔也持续上涨海拔逼近4000米，这样的高度对于刚进藏区第一天的人来说是一个不小的挑战，但mu-X牧游侠来说，似乎算不上什么挑战。

当初进藏区的小编开始出现高原反应—头胀痛时，我们抵达了这次行程的第一站—尼木县藏香研发中心体验藏香制作的全部工艺，尼木藏香被誉为“雪域第一藏香”，原材料是由18种材料组成，制作藏香的模具是由牛角做成的。看似简单的藏香制作，真正做起来并不容易，在当地人的帮助下才作出了几根扭扭曲曲的藏香，不过藏香似乎有一种神奇的力量，让刚刚出现的高反就烟消云散了。

勇闯珠峰1.9Tmu-X牧游侠行不行？

第一天较为轻松的行程或许是为了适应高反迎接后面巨大的挑战，从海拔4030米的拉孜县直奔海拔5200的珠穆朗玛峰纪念碑，1000多米的海拔高海拔差距，毕竟低压缺氧环境下而造成的动力衰减是几乎所有车型都无法逃避的现实，那么1.9T的mu-X牧游侠到底行不行呢？

此次试驾的mu-X牧游侠1.9T发动机的高原表现称得上让人满意，该发动机的动力参数为功率120kW，最高扭矩为360N·m，在大货车不断地铺装道路上算是相对轻松，而在超过5000米海拔的垭口区域，能明显的感觉到其动力储备在下降。

正如随着海拔升高陷入高反的小编一样，但在经过多个盘山路的适应，mu-X牧游侠已经完全能够适应这个海拔超过5000米的路况，其搭载的五十铃最新研发的RZ4E-1.9L发动机最高扭矩输出区间为2000-2500r/min，在前往珠穆朗玛峰的路上，转速直到3500r/min都能获得不错的动力延续。

也正是因为mu-X牧游侠给力的动力，使得小编成功打卡珠穆朗玛峰8844.43纪念碑，成为贴心的“护花使者”，尽管由于高反在mu-X牧游侠车内连续呕吐六次，但也正因为其后排空间足够才可以使得小编可以在高反不舒服的情况下好好休息。

要不是有mu-X牧游侠的贴心保护，或许也不会看到令所有徒步爱好者向往的珠穆朗玛峰的震惊的美景。

希夏邦马峰山脚下放肆越野

希夏邦马峰山，排名世界8000米级高峰第14位，也是唯一一座完全在中国境内的8000米级高峰，坐落在喜马拉雅山脉中段。

而我们这次行程中，也非常幸运的看到了希夏邦马峰雪山壮观的全景，而且还在西夏邦马峰山脚下的越野路段试驾，作为一辆硬派越野车，mu-X牧游侠采用了硬汉标配的非承载式车身结构，离地间隙在225mm左右，在频繁的通过一些颠簸路段以及交叉轴沟壑时，显得十分从容。

尤其是在沙石涉水路面上，高达950mm的涉水深度，必要时切换低速四驱模式，瞬间迸发的强大扭矩会让人知道，为什么只有硬派SUV才能够来这种地方放肆，充足的越野能力让人可以信心十足地尝试各种道路。

mu-X牧游侠之所以可以与有“高原之舟”称呼的牦牛作比，一样的耐粗、耐劳，能走陡坡险路、雪山沼泽，抵达人力难及之处。

保驾护航完成科考任务

实际上，在长途旅行中，最令大家担心的还是一辆车带给大家的乘坐舒适性与静谧性。尤其是这次行程中的重中之重便是完成寻访传说中的阿雅人，徒步原始森林考察史前岩画等，但是这些地理位置都非常复杂，路途也非常遥远。

在经过打卡珠峰、希夏邦马峰等劳累行程过后，在车上安静的休息便成为每一个考察队员心心念念的事情。

但众所周知，柴油发动机相比汽油发动机在噪音以及震动方面都差一些，不过实际感受下来，除了在起步以及超车时，发动机转速较高，声音比较明显，其它时候这台发动机在声音以及震动方面几乎与汽油车没有区别，可以说牧游侠在NVH方面确实下了不少功夫，其在NVH工程的9项静音方面都进行了升级，才会使得考察队员们在行程中能够在高反身体不适的状态下安静的休息。

此外，由于此次路程较长，每个车上的行李都比较多，因此后备箱的空间也令人惊喜，共计放置了三个行李厢以及其他物品，为我们此次行程的物资和行李保驾护航，成功的完成科考任务。

历经七天，穿越喜马拉雅山脉科考之行最终在日喀则收官了，除了打卡世界高峰珠穆朗玛峰、希夏邦马峰以及知道了鲜为人知的阿雅人后裔的故事、挑战自己徒步原始森林寻找史前岩画等对西藏的历史文化有了更深入的了解之外，全程平均海拔4000多米的高原复杂路况，使得小编实在无法想象，如果是普通城市承载式车身结构的SUV，在经过这一趟旅程的“蹂躏”之后会变成什么样。

但mu-X牧游侠可靠的稳定性结合续航里程可达700km以上的燃油经济性完成了这次硬核挑战，一路上除了一次意外的爆胎之外，没有出现任何问题。

或许，对于这样长途的高原穿越，mu-X牧游侠的确是一个不错的“伴侣”。