日前，汽车头条App从浙江零跑科技有限公司官方了解到金华中车智慧物联新能源产业投资中心对零跑科技投资的3.6亿元已到位。

根据浙江大华技术股份有限公司发布关于对控股子公司增资暨关联交易的公告。本次增资前，浙江零跑科技有限公司控股股东傅利泉、浙江大华技术股份有限公司、浙江零跑科技有限公司董事长朱江明分别持有零跑科技16.54%、16.32%、12.41%股权。

而增资完成后，零跑科技注册资本将新增2,935.7798万元达到58,071.3558万元，资本公积将新增33,064.2202万元，大华股份将放弃同比例增资权，其持有的零跑科技股权比例由16.32%减少至15.50%。

2018年底零跑汽车就开启了A轮融资计划，由上海电气集团股份有限公司领投，红杉资本、兴业证券等跟投，融资金额达到20亿元左右。现在来看，随着A-1轮及A-2轮融资的陆续完成，零跑汽车的估值将达到71.15亿元。

从造车进展来看，零跑汽车旗下首款车型零跑S01已经进入量产交付阶段，并计划今年年内交付1万辆。今年6月28日，零跑S01首批车主交付仪式在位于杭州的零跑汽车首家体验中心内举行，目前已经收到4000余份订单。

此前，有媒体曝出了一组零跑汽车代号为T03微型车的谍照。根据零跑汽车公布的消息来看，新车上市后或主要面对分时租赁、网约车市场、城市年轻群体以及三、四线城市用户。

在刚刚过去的七月，零跑汽车还与华盛集团签订合作协议。双方将在新能源汽车后市场服务以及未来市场开拓发展等方面开展深入合作，零跑汽车及其合作伙伴的新车交付、售后服务支持将由华胜集团提供全方位支持。

零跑汽车还表示，目前公司的经营状况良好，未来两年将基于 T 平台和 C 平台推出两款新车型。而且，零跑汽车目前已经在杭州、成都、天津、南京、广州等 13 个城市开设了体验中心与服务中心。

不难看出，在造车的这场“烧钱”战役中，面临着造血能力不足、传统车企的电动车入市竞争等挑战，持续的资金注入，是维持公司运营和产品不断推进研发的关键。除了零跑汽车，国内其他造车新势力融资潮也大有剑拔弩张之势。

今年5月，新特汽车宣布完成B轮融资，融资金额达100亿元。去年年中，新特汽车还获得了宏嘉资本与鼎辉投资的10亿美元资金支持。截止今年年底，新特汽车累计融资将达到200亿元左右。

今年3月，威马汽车宣布完成资金总额为30亿元的新一轮融资，主要用于用户体验与技术研发。自2016年以来，威马汽车已经获得红杉资本、百度集团等的六次投资。

小鹏汽车也曾表示将在2019年底实现累计约300亿元的融资。截止目前，小鹏汽车已经顺利完成8次融资，现阶段正在准备新一轮的融资。

合众新能源今年也完成了30亿元的融资。今年年初，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司在新三板摘牌，有业内人士表示，这或将是长城华冠为谋求更大资本市场所做的举措。

2019年作为公认的造车新势力的“淘汰年”，各个新势力车企既要为融资奔波，又要造出新产品，还要实现量产交付。那么，在这个竞争激烈的市场上，究竟谁会活到最后，明年或将见分晓。