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“消失”的跨界车

“消失”的跨界车
2019-08-16 09:36:32 汽车头条
“消失”的跨界车

8月16日,首届FUN DAY福特体验日上,将有5款新车同步上市。其中,最值得关注的无疑是福克斯Active。

如果说,福特在美国本土的发迹少不了T型车和皮卡文化的助力,在中国能取得如今的知名度,福克斯车型居功至伟。从有据可查的2006年至今,福克斯在中国的累积销量突破260万辆,既是福特品牌利润的主力来源,也是国内消费者认知这个美国品牌的根本。

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近几年,中国市场竞争格局发生裂变,马太效应愈演愈烈,在销量危中最为坚挺的依旧是福克斯。长安福特第二季度的市场业绩中,5月和6月终端零售环比增长逾30%变化喜人,但当家车型福克斯6月销量破万,同比增长75%,才是最根本的制胜因素。所以,当每一个车型市场都开始越来越细分时,福克斯Active这种跨界产品的推出,也可以被视为重回轿车主赛道的信号。

只是,在这款车型的上市前夕,官方公布的产品资料不仅只字未提“跨界”二字,反而以城市新锐SUV相称,这不免让福克斯拥趸们稍感诧异。作为纯粹运动轿车的代表,家族中突然闪现SUV车型,这一步棋的深刻含义又是什么?

“消失”的跨界车

细数起来,跨界、CROSS这样的词汇,的确是很久没有出现在视野中了,虽然年初的轿跑SUV“一波流”也算是跨界车型的集中井喷,但尚有车型并未用这样的称呼册封自己,一如吉利星越,就采用了“高阶运动SUV”这种耀眼的称号,仿佛与宝马X6开创的“轿跑SUV”划开了时代。

这些做法无疑和消费者的刻板印象有关。多数人的记忆中,跨界车的第一印象无非是小众、空间小,而后才是个性鲜明,操控与实用兼备等隐藏优势。虽然此类车型综合能力并不落后,但先入为主的理念还是让多数厂商对这个名称缄口不言,只得用其他词语替代。

“消失”的跨界车

既然在产品定位上草木皆兵有口难言,那么投产跨界车的目的是什么?从市场层面看,其间隐藏的意义或许远超想象。

为什么这么说?SUV出现下滑的原因,无非是市场趋于饱和,以及产品本身造成的。车型类似,同质化严重,消费者出现审美疲劳, SUV市场开始退烧就成了必然。所以说,日后想在SUV市场有所作为,跨界是必须要走出的一步。

“消失”的跨界车

细数下近几年最吸引眼球的SUV车型,马自达CX-4、丰田CH-R、宝马X4、GLE Coupe,这些车型都巧妙避开了传统SUV造型雷同的壁垒,亦是洞察出消费者审美变化后诞生的产物。而在企业倾心投入之后,跨界车型的作用更是愈发清晰。

其一,跨界车往往是提升品牌形象的标签,像吉利的星越,长城的哈弗F7x以及长安的CS85,纷纷突破了同级市场的价格天花板。更甚者如奥迪,直接将轿跑型SUV Q8,任命为品牌旗舰车型,足见厂商对所谓“小众车型”的倚仗程度。

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其二,SUV市场近几月出现下滑,也是因为H6、途观、宝骏510等头部车型销量滑坡,虽然跨界车根本不可能冲击细分市场的榜首位置,但聚合之后的力量也不容忽视。

最典型的例子莫过宝马X6,从2008年走到2014年的7个年头,第一代X6全球销量达到了26万辆。反观国内也如是,吉利星越7月份销量为3034辆,1-7月总销量为6574辆,意味着这款车的市场表现,已经明显呈逐月递增的趋势。

“消失”的跨界车

此外,还有帝豪GS前三年累计销量突破42万辆,长安CS85上市4个月累计销量破1万辆,以及沃兰多月销稳定在2000辆的市场表现。可以说,绝大部分的跨界车,虽然没有繁重的销量指标压制,但都有实力被市场接受认可,更何况在这背后,还能对品牌价值提升、未来市场表现起到助推作用。

在经历2019年的惨烈价格战之后,更多的车企意识到,品牌竞争才是王道。如何顺利完成“品牌向上”?技术、品质、保值率的背后是口碑,口碑夯实后便是创新与灵感,这就是跨界车存在的最大意义。

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而今,福特、吉利们的做法或许更具新意,他们从车型定位开始,舍弃了令消费者最担忧的“包袱”,却仍将最核心的产品性质呈现出来。或许从表面上看,这样的做法是在背离汽车市场愈发细分,百花齐放的宗旨,但实则是以“名亡实存”的方式,将“多元化”更圆润地融入市场。

这确实是以巧制胜,但也是一种更加妥帖的“向上”模式。

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