8月16日，首届FUN DAY福特体验日上，将有5款新车同步上市。其中，最值得关注的无疑是福克斯(配置|询价)Active。

如果说，福特在美国本土的发迹少不了T型车和皮卡文化的助力，在中国能取得如今的知名度，福克斯车型居功至伟。从有据可查的2006年至今，福克斯在中国的累积销量突破260万辆，既是福特品牌利润的主力来源，也是国内消费者认知这个美国品牌的根本。

近几年，中国市场竞争格局发生裂变，马太效应愈演愈烈，在销量危中最为坚挺的依旧是福克斯。长安福特第二季度的市场业绩中，5月和6月终端零售环比增长逾30%变化喜人，但当家车型福克斯6月销量破万，同比增长75%，才是最根本的制胜因素。所以，当每一个车型市场都开始越来越细分时，福克斯Active这种跨界产品的推出，也可以被视为重回轿车主赛道的信号。

只是，在这款车型的上市前夕，官方公布的产品资料不仅只字未提“跨界”二字，反而以城市新锐SUV相称，这不免让福克斯拥趸们稍感诧异。作为纯粹运动轿车的代表，家族中突然闪现SUV车型，这一步棋的深刻含义又是什么？

细数起来，跨界、CROSS这样的词汇，的确是很久没有出现在视野中了，虽然年初的轿跑SUV“一波流”也算是跨界车型的集中井喷，但尚有车型并未用这样的称呼册封自己，一如吉利星越，就采用了“高阶运动SUV”这种耀眼的称号，仿佛与宝马X6(配置|询价)开创的“轿跑SUV”划开了时代。

这些做法无疑和消费者的刻板印象有关。多数人的记忆中，跨界车的第一印象无非是小众、空间小，而后才是个性鲜明，操控与实用兼备等隐藏优势。虽然此类车型综合能力并不落后，但先入为主的理念还是让多数厂商对这个名称缄口不言，只得用其他词语替代。

既然在产品定位上草木皆兵有口难言，那么投产跨界车的目的是什么？从市场层面看，其间隐藏的意义或许远超想象。

为什么这么说？SUV出现下滑的原因，无非是市场趋于饱和，以及产品本身造成的。车型类似，同质化严重，消费者出现审美疲劳， SUV市场开始退烧就成了必然。所以说，日后想在SUV市场有所作为，跨界是必须要走出的一步。

细数下近几年最吸引眼球的SUV车型，马自达CX-4、丰田CH-R、宝马X4、GLE Coupe，这些车型都巧妙避开了传统SUV造型雷同的壁垒，亦是洞察出消费者审美变化后诞生的产物。而在企业倾心投入之后，跨界车型的作用更是愈发清晰。

其一，跨界车往往是提升品牌形象的标签，像吉利的星越，长城的哈弗F7x以及长安的CS85，纷纷突破了同级市场的价格天花板。更甚者如奥迪，直接将轿跑型SUV Q8，任命为品牌旗舰车型，足见厂商对所谓“小众车型”的倚仗程度。

其二，SUV市场近几月出现下滑，也是因为H6、途观、宝骏510等头部车型销量滑坡，虽然跨界车根本不可能冲击细分市场的榜首位置，但聚合之后的力量也不容忽视。

最典型的例子莫过宝马X6，从2008年走到2014年的7个年头，第一代X6全球销量达到了26万辆。反观国内也如是，吉利星越7月份销量为3034辆，1-7月总销量为6574辆，意味着这款车的市场表现，已经明显呈逐月递增的趋势。

此外，还有帝豪GS前三年累计销量突破42万辆，长安CS85(配置|询价)上市4个月累计销量破1万辆，以及沃兰多月销稳定在2000辆的市场表现。可以说，绝大部分的跨界车，虽然没有繁重的销量指标压制，但都有实力被市场接受认可，更何况在这背后，还能对品牌价值提升、未来市场表现起到助推作用。

在经历2019年的惨烈价格战之后，更多的车企意识到，品牌竞争才是王道。如何顺利完成“品牌向上”？技术、品质、保值率的背后是口碑，口碑夯实后便是创新与灵感，这就是跨界车存在的最大意义。

而今，福特、吉利们的做法或许更具新意，他们从车型定位开始，舍弃了令消费者最担忧的“包袱”，却仍将最核心的产品性质呈现出来。或许从表面上看，这样的做法是在背离汽车市场愈发细分，百花齐放的宗旨，但实则是以“名亡实存”的方式，将“多元化”更圆润地融入市场。

这确实是以巧制胜，但也是一种更加妥帖的“向上”模式。