“得中级车者得天下”，汽车发展史百余年，这个道理从未改变过。

从福特T型车到甲壳虫，再到而后的高尔夫与卡罗拉，都曾是那个时代最具代表性的中级轿车，也是为厂商奠定江湖地位的重要车款。可以说，除了极个别的超豪华品牌外，一个企业没有像样的中级车型，就很难拥有庞大的用户群体，更难以在大规模的汽车市场中立足。

在中国这个全球最大单一市场，中级车的地位则更加举足轻重。刚刚过去的7月份，各细分市场集体出现双位数下滑，SUV下跌17.8%，轿车市场下降21.6%，MPV市场跌幅最惨，高达42.1%。

市场整体惨淡，但A级轿车所在的细分市场却“风景这边独好”。来自乘联会的统计显示，今年1-7月，A+级、B级轿车市场的涨势明显，在低端中级轿车快速萎缩之后，主流中级轿车的市占率不降反升。由此推断，一款表现优异的中级轿车，或许就是车市寒冬中御寒的“棉袄”，在爆款难寻，万籁俱寂的当下弥足珍贵。

对于消费者来说，你争我夺的存量时代却未必是坏事，但在主流汽车市场中，可供选择的产品种类繁多，产品的综合实力也在残酷的“通货膨胀”下日益提升。最终导致的结果是，德系不再德系，日系不再日系，产品趋于同质化，真正的现象级选手很容易被埋没在新车的海洋中。

在茫茫A级轿车市场中，论综合实力，谁是王者？近日，一场关于中级家轿的较量在鄂尔多斯国际赛车场展开。这场具有代表意义的大横评中，包含了以大众为代表的德系A级轿车：速腾(配置|询价)与朗逸，日系三剑客：轩逸(配置|询价)、思域(配置|询价)和卡罗拉，以及来自通用旗下的别克英朗。

值得一提的是，这一次的大横评的发起者则是来自自主品牌的帝豪GL，这也是唯一能跻身单月轿车榜前10的自主车型。

本次横评按照5个测试单项进行分类，分别是0-100km/h加速测试，AEB制动辅助系统（主动刹车）测试，语音识别与车机系统测试，怠速NVH测试以及空气净化系统测试。每一项测试按照1-5名单独排序，只作为参考，并未设立总成绩榜单。

ROUND 1：0-100km/h加速

本轮测试中，主场作战的帝豪GL挑战的是本田思域1.5T版本，后者在上市初期曾以“秒天秒地秒空气”的强势征服消费者，主要成就就是8秒以内的破百成绩，完全打破了消费者对A级家用车的认知。

众所周知，本田思域的动力系统实力不容小觑，来自本田家族的L15B2发动机拥有130kW的最大输出功率，以及220Nm的峰值扭矩，匹配可连续变速的CVT变速器，动力数据强悍。

另一边，吉利与沃尔沃协同研发的1.5TD发动机同样实力不俗，最大输出功率130kW，峰值扭矩255Nm，1500rpm便可输出最大功率。与之匹配的7速DCT双离合变速器数据优异，0.2S的换挡速度与97%的传动效率都达到了行业领先。参照两车的尺寸与整备质量，这场对决旗鼓相当。

实际测试中，两车的加速能力确实近似。第一场计时对决中，帝豪GL以8.9秒的百公里加速成绩击败思域的9.2秒，以微弱优势取得胜利。

而第二次以率先撞线视为胜利的对决中，却是思域提前冲过终点线，成功翻盘。综合比较下，两款车型在绝对动力上的表现极其相似。

事实上，若是亲自测试两款车的动力水平，笔者能够感到两车在动力储备上的不同。相比之下，思域在后半段的动力储备略占上风，这也是与其本身的产品定位相契合的调校。

而作为一台受众群体广泛的家用轿车，吉利帝豪GL则更加注重低转速下的扭矩输出，这使得它在两次测试中的前半程占据了优势，恒功率区间却没有思域那样广泛。但与此同时，6.1L/100km的综合油耗却更加出众，似乎更能负责大多数A级车用户的设想。

▲7车百公里加速时间

ROUND 2：主动刹车测试

开宗明义，在本次参与评比的7款车型中，AEB主动安全配置的等级并不处于同一水平线上。例如大众品牌的两款车型，只能识别面积较大的1:1汽车碰撞模型，对于体积较小的模特假人毫无感知力，在低速碰撞测试中就以失败告终。

而真正拥有AEB功能的，也只有近期换代的卡罗拉、轩逸，和刚刚完成改款不久的帝豪GL。

测试环节中，以上三款真正具有AEB功能的车型，均能在时速35km的状况下完全刹停，避免车辆与行人发生碰撞，只是在细节之处，吉利帝豪GL的设定仍然略胜一筹。

具体来讲，三款车型的制动动作都算得上敏捷干脆，在行车电脑第一次做出干预，致使车速降低后，如果人工操作仍没有介入，系统便会对车辆实施第二次制动，让车辆完全停止。

此前，汽车头条APP编辑部曾做过相似的测试，彼时，参与测试的广汽本田凌派，沃尔沃XC90，迈锐宝XL都在40km/h的速度下完全刹停，而宝马X5，则是唯一一台在50km/h还能刹停的车型。对比之下，此次三款车型的成绩已经达到了主流水平。

但测试环节中，一个小细节值得关注。在系统刹停车辆后，如果驾驶员依旧没有任何介入动作，卡罗拉和轩逸将在几秒后自动解除制动，允许车辆怠速滑行。

而帝豪GL的做法更为稳妥。在紧急制动后，车辆会自动开启双闪灯提示后车，并始终保持制动状态，防止车辆滑行造成伤害。虽然从技术领域来讲，此举并没有明显的科技含量提升，但应用于实际场景时，这样的考虑方式自然更能避免意外的发生。

ROUND 3:车机系统

事实上，这是一场无需评比的较量。合资品牌中，除了福特、奔驰宝马布局较早之外，其余品牌多数只是多媒体功能上的“微创新”，严格意义上算不得车机系统。

反过来，即使与自主品牌抗衡，帝豪GL搭载吉利GKUI吉客智能生态系统的GKUI车机系统，也应处于行业内的绝对领先地位。

高清无边框8英寸电容屏是帝豪GL的标配，1280*720分辨率 对比度更高，细节更丰富，在感官体验上占得了先机。

1.2GHZ双核CPU，2G内存，保证触控反应速度快至毫秒级极端温度正常启用 -30°C 超低温正常启动 75°C高温环境可超过96小时持续工作。

科大讯飞 3.0 语音系统 语音识别率达到97%，双麦阵列降噪指令识别支持6大方言（广东、四川、河南、湖南、台湾、东北）发音选择。

在功能性上，GKUI可通过语音指令查询天气、酒店、股票信息、控制 车窗、天窗、空调等。语音播报时，能够通过语音中途打断，输入新的命令。自然语义识别功能，可对口语化的病句做出正确的判断，使用体验更加流畅。

娱乐功能上，超800万首歌曲版权资源及40万以上高品质音源，40个音乐推荐分类、29种电台分类和3000个在线广播栏目全部整合在内，包含了行车过程中所有的娱乐需求。

此外，APP远程控制也是帝豪GL的特色之一，通过手机软件，用户可以直接读取车辆的剩余油量，续航里程，也可远程启闭发动机、空调，远程车门解闭锁，关闭车窗等，相较于合资车领先优势巨大。

ROUND 4：怠速噪音

作为一项系统工程，NVH特性涵盖了一辆车的方方面面。隔音材料是否过关，发动机悬置是否舍得花费成本，整车匹配是否经过大量的实验与矫正，都能大幅改变车辆的NVH特性。

本次测试，主要针对车辆启动后，驾驶舱内的怠速噪音进行评定。具体方法为，车内人员手持分贝仪，并让测试场地尽可能保持安静，其余车辆熄火。待分贝仪数值稳定后，纪录最终成绩。虽然实验条件并不严谨，但仍然最大程度保证了测试的公正性。

整轮测试结束后，帝豪GL以42.4分贝的成绩与速腾并列第3位。但实际上，7款主流A级车的测试数值差距几乎可以忽略不计。可以说，在车辆静态下的噪音隔绝水平上，主流家轿基本不存在良莠不齐的情况。

▲7车怠速噪音成绩

ROUND 5：空气净化系统

测试环节中，每一名体验者口戴防毒面具，在密闭的乘客舱内点燃烟雾，并同时打开车载净化系统。5分钟后，启动专业测试仪器，测试车内的残存颗粒物浓度。

最终，帝豪GL以240μg/m取得第三名的成绩，而相较之下，表现最不尽人意的日系某品牌，车内颗粒物浓度达到了1600μg/m。参照之下，帝豪GL、朗逸、速腾的车内净化效果相当优异。

一系列对比下来，令人意外的是，作为活动策划者的吉利帝豪GL并不是在每一个细分领域都取得绝对领先。从某种程度来说，这代表着本次横评的相对公平性，也预示着自主品牌更有潜力做到绝对的“尽善尽美”。

有这样一种说法，“自主品牌如果在品牌价值上无法找到优势，就必须在方方面面都胜出。”虽然我们知道这是不可能实现的，或是说如果真能实现，卡罗拉的神话就一定会破灭，但从本次活动我们至少可以看出，售价更低的中国轿车，已经完全拥有了和更昂贵的合资竞品“平起平坐”的实力。

车市低迷，存量竞争时代打造爆款或延续爆款已经很难，现有的经典产品深入打造，才是一个品牌定力的深度体现。帝豪GL用三年努力探索了这条路，但想成为标杆级产品，更需要持之以恒的战斗力。

我们尽可大胆猜测，在不断的更迭和完善中尝试比别人做的更好，若干年后，取代卡罗拉地位的，或许真的会是一款中国车呢？

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