将时间回拨1969年9月，来自全国各地的数万名建设者齐聚湖北十堰，伴随着炉子沟的一声炮响，中国第二汽车制造厂拉开了建设序幕。随着沧海变迁，在50年后变革热浪滔天的今天，对于中国四大国有汽车集团之一的东风来说，是清醒沉稳“知天命”？还是年过半百已“迟暮”？

9月1日，在新中国成立70周年，东风公司建设50周年之际，东风以“奋进五十载 卓越创未来”为主题，从十堰、襄阳，再到武汉，串联起三座城市，发起了一场重走500公里汽车长廊活动。

奋进五十载，论发展还看今朝

此次重走500公里汽车长廊，与其说是忆往昔峥嵘岁月稠，倒不如说是看东风历史发展变革。正如在44厂里东风汽车集团有限公司新闻发言人、党委工作部副部长秦捷所说：”回望走过的路途，远眺前行的道路，才能弄清楚东风从哪儿来、到哪儿去。”

回望来时路，作为最早一批的东风建设者，毕业于清华大学的战权理表示：“当时清华全年级一共是155个人，有31名同志选择了二汽，占毕业生的1/5。”随着大量高材生的涌入，为后来东风的快速发展打下了坚实的基础，在1970年战权理也带着妻子毅然踏上二汽的土地，成为支援二汽建设十万大军中的两员，吃食堂，住芦席棚，并亲历了两吨半越野车生产准备和试生产的全过程。

时至今日，在整体汽车市场不景气的大环境下，东风商用车凭借多年的扎实能力顶住压力，以1-7月累计销量271957辆，同比上升4.28%的好成绩向“全年必达16万、冲刺17万”的销量目标阔步前进，而这自然是离不开其技术支撑。对此，车辆工厂车架装配车间主任的尚洪曾强调：“东风商用车车架纵梁生产工艺，已成为国内行业标杆。”

实际上，东风也一直本着“一切源于可靠”的品牌承诺。无论是其何种身份赋予的历史责任，还是在车市竞争赛道上的生存本能，经历了50年沧海桑田的东风，从军用车到商用车再到乘用车，其发展变革似乎从未停歇。现如今，在国内车企蜂拥推出“四化”战略时，东风公司也开创性地提出了“五化”的概念，增加了“轻量化”这一技术方向。

但是，未来难定，年过半百的东风如何才能做历史洪流里的“年轻弄潮儿”？在每一家车企和头部互联网公司都在鼓吹自己的今天，东风换道超车真能说超就超？

话行业未来，谋汽车产业“隆中对”

东风作为年产销达400万辆规模、连续多年跻身世界500强的大型汽车央企，身处在所谓的“传统”车企阵营中的他，想要换道超车自是不易，但是也正如东风汽车股份有限公司副总经理李争荣所言，“这个年代是汽车行业最好的年代，也是最坏的年代。”

在这个时代，东风是仰头向上？还是随波逐流？显然，东风选择是前者。在梳理产品线的同时，东风也对自身进行了全方面的调整转型。早在“十三五”期间，东风就已经提出来了集团的定位是从产品向服务的转型，并在去年第九次党代会上进一步明确了东风“三个领先、一个率先”的发展战略，而在2018年，就已形成了东风在智能网联方面的“11+6+7”战略规划。

“在整个价值链的延伸方面，我们提出来不仅是做制造，还要做服务，进而有可能做到运营这个阶段。”东风公司副总工程师、东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示，“实际上未来客户关注的是多种性能的综合解决方案，尤其是后市场服务解决方案。”与此同时，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾也表示“我们预计未来下一步商用车的发展，随着中国市场进一步开放，未来豪华商用车的品牌还有国产商用车的发展品质向上的提升是未来发展的大趋势。”

不过，在东风各种新战略积极推动过程中，也不乏危险的信号传出。从目前的实际情况来看，不论东风是在新能源领域还是无人驾驶甚至是智能网联领域都显得“慢半拍”。在技术变革的混沌期，“慢半拍就等于死亡”的例子并不在少数，作为央企排头兵的东风，是真的可以突破重围？

正如此次在“隆中talk”活动中，各东风高层向我们传达的信息一样，“东风公司有信心、有责任、也有实力打造出优质的产品，构建好智慧出行生态，为行业转型升级、实现高质量发展赋能。”显然，东风已然做好转型变革的准备。