2019年的成都车展可能是中国有史以来豪华品牌戏份最重的一次车展。

大众、丰田、本田、日产等合资巨头出工不出力只为来成都打卡，长城、上汽、奇瑞和一些二三线自主品牌在集体划水时，豪华品牌却都在毫无保留地打出自己在2019年的王炸。

奔驰重返中大型SUV市场的新一代GLS、凯迪拉克未来几年最重要的CT5以及可能是林肯的最后一张牌飞行家，而其中最热闹的，还是宝马和奥迪之间上演的一场抢8之争，8系(配置|询价)与Q8的对决看似不相关，但其中埋下的是豪华品牌在开拓更高级别豪华车市场的伏笔。

毫无疑问，宝马就是今年成都车展当之无愧的“男一号”，旗舰8系家族的集体上市是宝马在大型豪华车之年继X7之后的又一记重拳，同时8系的出现也丰富了宝马在大型豪华车市场的产品品类。

与宝马有着相同心思的是奥迪。Q8与8系虽然一个是SUV一个是轿车，但两者在各自品牌产品序列中的位置却颇为相似。定位中大型轿跑SUV的Q8是对Q7的个性化补充，而轿跑8系也同样是与旗舰轿车7系平行存在。

8系与Q8，两者相同的是均为各自品牌的新旗舰，但不同的是Q8为奥迪旗下全新车型，而8系则是宝马对经典车型的复活。早在30年前，宝马就用定位旗舰跑车的8系试图冲击跟高端的大型豪华车市场，同时也希望用8系阻击当时风头正盛的奔驰S级(配置|询价)Coupe，但之后由于当时的市场空间有限以及售价过高等因素最终停产，如今宝马将8系强势重启，激活的不仅是一个车系的生命，还是宝马对大型豪华车市场的野心。

在8系和Q8与成都车展分别完成了上市和预售后，宝马与奥迪品牌的“8”字矩阵也变得空前强大，其中宝马在原有概念化跑车i8的基础上又增加了8系的双门、四门、敞篷以及高性能M8等多款细分车型，而奥迪更是由A8L、S8和Q8形成了从行政级轿车到高性能轿车再到SUV的全品类阵营。

相比宝马和奥迪，“带头大哥”奔驰则更早一步完成对大型豪华市场的占位，将旗下的独立品牌迈巴赫纳入奔驰品牌账下，并形成S级下的一个高端系列，这样的思路相比奥迪和宝马攻击力更强，杀伤力也更大。

众所周知，迈巴赫曾经是一个与宾利、劳斯莱斯共同征战超豪华市场的品牌，奔驰将其从独立品牌“降格”为S级下面的一个系列看似是降低了“迈巴赫”这块招牌的价值和稀有度，但对于奔驰而言，迈巴赫不再以品牌独立运营不仅大大削减了经营成本，也提升了S级的品牌价值，同时也为S级带来了新的销量增长点，更重要的是奔驰凭借此举非常成功地完成了对高端大型豪华车市场的开拓。

从2018年开始，中国车市寒风骤起，合资品牌市场表现停滞不前，自主品牌市占率持续下滑，但唯有豪华品牌市场风景独好，强势上扬。在2019年整体车市预计下滑5%—6%的形势下，豪华车市场却仍保持着7%—8%的增长，中国也成为越来越多豪华品牌在全球范围内最大的单一市场，有数据显示自迈巴赫被纳入S级产品线后，中国消费者贡献了其60%以上的销量，尽管车市遭遇寒冬，但对豪华品牌而言却蕴藏着新的契机。

上一个十年，以ABB为代表的豪华品牌完成了对入门细分市场的下探，收效显著；在下一个十年，豪华品牌或将眼光瞄准豪华与超豪华之间的高端细分市场。

其实早在ABB之前，就已有超豪华品牌对这一块蓝海市场完成了探索，那就是保时捷。保时捷最早打开中国市场靠的是卡宴和帕纳梅拉，而从这两款产品开始，保时捷就已经开始抢占BBA的市场份额，之后随着Macan推出和718取代cayman，保时捷将品牌的入门门槛降至50万级，随之而来的是销量的节节攀升。在Macan上市之前，保时捷2013年在华年销量为3.7万辆，到了2018年，保时捷在华年销量已超8万辆，五年间实现了超过100%的增长。

豪华品牌的超豪华之路由S级迈巴赫发起，随着2019宝马大型车计划的启动和奥迪Q8(配置|询价)的诞生进入了一个新的高潮。

对于宝马发动大型豪华车品牌攻势背后的初衷，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，这是豪华品牌的职责，也是加强人们对品牌好感的方式，而大型豪华车市场确实有着自身的潜力，就中国而言，消费升级已是大势所趋，消费者在各个领域均在寻求着更高级的产品和体验。

正如高乐所说，即便是豪华品牌想要探索更高端的细分市场也需要推出足够激发消费需求的产品，在科技创新、品牌创新和个性化等方面实现提升。做到了这些，完成高端市场开拓、实现细分市场的增长就是水到渠成，反之，所谓的高端化都将只是缺少实力支撑的空中楼阁。

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