2019年，对于即将迈入知命之年的康林松而言是一个特殊的年份。今年年中，服务了戴姆勒26年的康林松接到了一项新的人事任命——戴姆勒集团CEO。

新任命恰逢新使命。2019年的汽车市场，陷入了汽车新四化变革的风暴眼中。有着“汽车发明者”之称的奔驰，如何在新时代中保持引领地位成为这位新帅要解决的首要难题。戴姆勒究竟要如何应对？

北京时间9月10日，借着2019年法兰克福车展的主场之力，新帅康林松正面回应了这一问题。

作为一家德系豪华品牌的资深高管，康林松显然不是第一次参加法兰克福车展，而在今年，他被赋予了全新的职业使命。今年法兰克福车展上，外界将更多的目光聚焦在这位新帅身上，企图从他的只言片语中寻找到戴姆勒汽车新四化时代的解题密码。

电动化转型，我们着急了

有关于戴姆勒的电气化转型，事实上早在蔡澈时代便已经全面开启。三年前，梅赛德斯-奔驰发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”便代表“电气化”。围绕着电气化的转型，一直是奔驰拥抱并试图引领汽车新四化时代的重头戏。

此时，奔驰的百年对手宝马，与其站在了同一起跑线。目前来看，在德系豪华品牌的新能源大战中，宝马集团处于领跑态势。

2017年，宝马完成了年内向全球客户交付10万辆电动汽车的目标，占据全球市场份额约10%。在中国市场，宝马已基本完成在新能源生态体系的布局，不仅落成豪华品牌首个动力电池中心，还积极推进车用电池的研发、生产和回收工作。宝马建成中国最大的公共充电网络，超过6.5万个即时充电桩覆盖60多个城市。

对于未来汽车时代美好的想象和竞争对手宝马的步步紧逼，让外界对奔驰的转型成果迫不及待，这也对新帅康林松的职业生涯带来了前所未有的挑战。

“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说：我们也有着相同的心情。我们也有点着急。”康林松如是回应道。

在法兰克福车展上，康林松正式宣布：截至今年年底，梅赛德斯-奔驰将带来20款纯电动以及插电式混合动力车型，全面丰富车型阵容。

这是在继2017年法兰克福车展上——“2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化”和2018年戴姆勒全球年会上——“截止2022 年，梅赛德斯-奔驰汽车将推出超过 50 款新能源汽车”之后，戴姆勒对于电气化战略的又一次细化。

“2039愿景”可期

电气化产品的扑面而来，释放出奔驰转型电气化战略的强烈信号。而随着康林松法兰克福车展讲话的愈渐深入，可以发现奔驰的这场“电气化大作战”是全面而深刻的。

致辞中，康林松发表了奔驰的“2039愿景”。“2039愿景”致力于从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设，均实现可持续性并致力于解决碳排放问题。

康林松在法兰克福车展传达了“2039愿景”的三个关键目标。他表示：“到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。”

这意味着，奔驰的电气化转型将不再仅局限于汽车之上，而是着眼于整个汽车制造体系、能源管理体系，从而实现真正的“零排放”。

康林松表示：“我们的客户可以放心，他们从梅赛德斯-奔驰获得的，是一个经过全方面考量的整体车辆理念。”

为了实现这一目标，奔驰为此制定了全面的作战方针。首先，奔驰推出了Vision EQS概念车。奔驰VISION EQS概念车定位于该品牌的旗舰豪华纯电动产品，同时也预示着未来纯电动豪华轿车的发展方向。

此外，奔驰也在当前车型平台的基础之上，发布了专门针对中大型车需求而开发的全新电动车平台。

“毫无疑问，可持续性不仅关乎动力总成，而是一个完整的体系”，康林松在讲话中强调，“我们目前生产的大量零件已经含有循环再利用的塑料，且其比重还会进一步提升。”

未来，奔驰将会将环保的理念推广至整个供应链。据康林松介绍，未来奔驰将会将气候保护作为签订供应链新合同的标准之一。

“下一代EQ车型，我们已经与供应商采取措施，将采用进行碳中和生产的动力电池电芯来制造一部分电池。这将使这些电动汽车在整个供应链中的碳排放降低两位数的百分比。”康林松表示。

值得一提的是，奔驰还将环保标准的限定推及至清洁能源的运用。康林松表示：“另一个起点是，电动汽车所使用的电力将同样环保。这就是为什么我们的客户通过我们的快充合资企业‘Ionity’来充电，其电力几乎全部源自可再生能源。”

奔驰是可持续新豪华主义

“我们现在所做的，就是重新定义梅赛德斯的‘新豪华主义’”，康林松在致辞中表达了奔驰品牌对环保和零排放“锱铢必较”的根本动因。

那么，什么是“新豪华主义”呢？康林松认为，可持续性和可持续性的魅力是“新豪华主义”成立的必要条件。

对于可持续性，康林松已经做了详尽的阐述。而可持续性的魅力，又从何而来。康林松认为，科技的力量可以“引领进步”。

在发言中，康林松表示，基于人工智能的安全是我们“新豪华主义”的内涵之一，也正是客户信任梅赛德斯-奔驰品牌的原因之一。

安全是奔驰的基因之一，而在智能化网联化时代之下，安全又被赋予了新的待解命题。“我们的2019款安全概念车想要回答的问题是，当汽车在未来实现完全自动驾驶时，汽车安全系统必须具备什么功能？答案包括：汽车必须能与外界持续沟通。”康林松表示。

为此，奔驰为实现智能化时代的安全而进行了诸多精细化设计。康林松介绍到：“比如，这款车能将识别出我是行人，并随时向我发出相关信号，表明车辆已经注意到我了；此外，它还通过向后挡风玻璃传送实时图像，来告诉后面的车辆前方路段有行人；在接下来的一年内，大家将看到这款安全车上的若干安全功能将投入量产，包括为后排乘客配备的安全气囊。”

此外，数据保护也成为奔驰安全考量的“座上宾”。康林松承诺，奔驰的实时导航系统只获取两种信息：时间和地点。在人工智能方面亦是如此。“我们是首家致力于根据四项基本原则制定人工智能应用准则的制造商之一。”

当然，对于一直抒写着豪华内涵的奔驰而言，即便在新四化时代之下，“新豪华主义”依然不能脱离对设计、细节和品质的追求。

康林松表示：“‘新豪华主义’关乎生活中的小细节，它们让您的生活更加便捷舒适、没有压力，或者给您带来最纯粹的乐趣，无论是在车里还是车外。”作为“新豪华主义”的代表之作，Vision EQS概念车充分展示了这一点。

通过对Vision EQS概念车的展示，对“新豪华主义”理念的阐释以及对环保理念更纯粹的追求，康林松的法兰克福讲话可谓干货满满。

这场沉甸甸的发言，无疑将成为戴姆勒未来鏖战新四化的重要作战方针，与此同时，也是戴姆勒赋能中国市场的全新原动力。

中国是戴姆勒全球最重要的市场，其基于未来的布局中，中国都将在其中发挥重要作用。戴姆勒深谙中国市场的关键地位，因而以不放过每一次机会的决心，早早地在中国市场展开了布局。

目前，戴姆勒与吉利之间的合作进入深化阶段，双方已经在高端出行服务、共营smart、共同参投德国城市空中出行公司Volocopter宣布三个项目上达成了合作；此外，戴姆勒与北汽之间的关系也进一步亲密，北汽集团以入股戴姆勒股份公司的方式，与戴姆勒之间建立了强强联合的关系；而戴姆勒在中国的电动化合资公司腾势不仅获得了戴姆勒的增资，其新车也已经箭在弦上。

三家合作伙伴与戴姆勒的深度交融，为戴姆勒的中国之行趟平了道路。那么，交棒于康林松手上的新四化转型指挥棒，如何在中国市场上指点江山转而赋能全球市场的新四化变革呢？这是法兰克福车展高谈阔论后，康林松接下来工作的重点。

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