“世界这么大，机会那么多，我又那么热爱，哪里舍得这么年轻就离场，我希望换个江湖，青山不改、绿水长流，后会有期。”Jack Ma试图像风清扬、侠客一样以一种非常江湖的方式离开，但那一晚的镜头还是拍到了他湿润的眼眶。

那一晚，Jack Ma一改往日的风格，以一身朋克风装扮出场，身着钉子皮衣，头扎脏辫，热血沸腾的演唱《怒放的生命》。

那一晚，Jack Ma说：“这不是一个心血来潮的决定，为了这一天，我认真准备了10年。”但他依然是挥泪离别为自己在阿里巴巴生涯画上了一个圆满的句号。

那一晚，整个朋友圈都在被阿里20周年而刷屏，Jack Ma的卸任演讲和朋克造型频频上热搜，这一切似乎也并不难理解，毕竟，Jack Ma影响并改变了中国人生活，并带着淘宝和支付宝走出国门，正在影响并改变着全世界人们的生活方式。

互联网圈在世界舞台叱咤风云的Jack Ma与大家说了再见，但汽车圈远在莱茵河畔法兰克福的国际舞台上却迎来了Jack Wey（魏建军英文名）。

Jack Wey与Jack Ma除了英文名极为相似之外，Jack Wey也有着与Jack Ma同样想走向世界的愿望。于Jack Wey而言，中国车企“走出去”的小心愿一直很坚定，“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。中国汽车企业走出去，打造有价值的国际品牌是终极目标，长城汽车正走在这条路上”。

“北美可以缓缓，但欧洲必须拿下”

Jack Wey带着以他名字命名的“WEY品牌”，第二次出征法兰克福车展。在8号馆WEY品牌以“THE WEY FORWARD”主题参展，6台代表着WEY品牌最高水平的整车和2项全新技术的展示，成功吸引了来自全世界的观众驻足。

在发布会现场，Jack Wey宣布，“2020年WEY将进军欧盟市场。”以WEY品牌为出口，协以EV、PHEV等新能源车型，并发布了WEY品牌全新的全球化战略：在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。

两年前，当WEY第一次登陆法兰克福车展时，魏建军将它的海外第一站定在了北美，不过今天，基于对于市场的重新认识与判断，魏建军“改口”了，“北美可以缓缓，但欧洲必须拿下”。

同时，魏建军还在现场信心满满的表示，“中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。中国汽车也可以跟手机、家电、互联网一样，有实力和能力实现全球市场的领先。”

这一次，魏建军不仅带来了WEY品牌的两款新能源车型概念车型WEY-S和WEY-X，而且还带来了长城汽车旗下的四大零部件公司，包括蜂巢易创、蜂巢能源、曼德电子、诺博汽车4家零部件企业也来参展，在世界的舞台上一较高下。

即便是站在国际化舞台上的魏建军，骨子里依旧保留着保定人的实在与坦诚，对于零部件的参展，魏建军坦言，零部件已经进入了第二阶段的竞争，他们要养活自己。

显然，在此次法兰克福车展上，不仅展现了WEY的品牌向上，同时也显示出了其在零部件领域的沉淀与实力。正如魏建军所言，“WEY又一次来到法兰克福车展，就是要在全球最高势能的市场同台竞技，向世界证明，中国的豪华品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的创新，已经达到了全球先进水平。”

图拉工厂迎“高光时刻”

就像魏建军自己所言，“长城进军海外，绝不是一场秀。”

显然，他也正在用实际行动证明着这一切。2019年，对于长城而言，有着非比寻常的意义，不仅是长城创立35周年的大日子，而且还是这家车企大张旗鼓走出去的“国际化元年”。

而今年6月份，随着长城图拉工厂的投产，其便迎来了国际化战略的“高光时刻”。作为中俄投资合作的13个重点项目之一，长城汽车图拉工厂创下了多个“之最”——中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂项目、中国制造业在俄罗斯投资最大的项目、目前图拉州最大的工业和汽车投资项目。

但现实却并没有外界想象中那样顺风顺水，其中外国对于俄罗斯的经济制裁，俄罗斯当地营商环境、投资效率等多重因素，使得中国车企在俄罗斯建厂起起伏伏。但魏建军和长城却看到的是中俄关系日趋紧密、经贸合作逐渐深化的历史性契机，这让魏建军最终坚定了持续加码俄罗斯的信心。

因此，长城北上图拉建厂，代表中国汽车首度驶入克林姆林宫，这一件又一件堪称是长城汽车30多年发展历程中历史关键性事件，都能够载入长城史册。与此同时，图拉工厂的投产，也标志着长城汽车已经率先登上了中俄经贸深入合作的“开往春天的快车”。

显然，立愿“要让中国的‘长城’成为世界的长城”的魏建军早已将全球化深入整个长城的“骨髓”，“21世纪的品牌属性，一定是全球化！未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”

“走出去”志在必得

尽管大多数人都知道长城在海外市场已经征战多年，但不为很多人所知的是，长城汽车是第一批走出去的车企，目前，长城汽车旗下哈弗品牌在畅销全球52个国家中的32个市场中保持中国SUV第一；长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。

尤其是在“一带一路”倡议推进的这几年，长城汽车也成为的国际化路线发展最快自主品牌。全球化取得的成绩也是有目共睹的，长城汽车从1998年便开始布局，凭借着SUV产品和皮卡产品的远走海外，实现了累计60万辆的销量，2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。

目前，长城汽车在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂，同时还先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，因地制宜开发新产品，加速全球化征程。

值得一提的是，WEY品牌自创立之初就确定了国际化的发展方向，在德国建立技术中心，产品体系也是按照北美的安全标准进行的设计生产，在技术储备方面，也一早就确立了插电混动系统、电驱动系统、和氢能技术三大国际化发展路线。

而在魏建军看来，“走出去”也是品牌向上的必由之路，原因主要在于：第一，可以摊薄利润，提高资源利用率；第二，中国市场给了中国车企充分的市场竞争力，有了较大的销售基石，“国内市场太好的时候不利于全面竞争，现在的形势逼迫我们走出去。”

在魏建军的心目中，长城这场全球化战役，关乎企业与品牌未来成败的“百年大计”，“汽车品牌一定是全球化，中国汽车一定要走出去，我也和大家开玩笑，我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”

不论是长城在全球化上一步一步的推进向上，还是全球化取得的有目共睹的成绩，魏建军对于长城汽车“走出去”是志在必得，有着非常美好的憧憬，“中国汽车在全球遍地开花，长城在国际舞台大展拳脚，这是我们这代汽车人，能够看到、为之努力、可持续发展的未来！”

而这一切更多的感受到的是中国汽车人身上的担当与使命，似乎无关乎商业利益，正如Jack Ma演讲中所提到的，“其实我们每一次重要的选择，每一次阿里巴巴在关键的时刻做出重大决定的时候，我们从来没有从商业的利益出发，我们做的决定，阿里从20年前到现在，我们所有的决定，重要的决定都跟钱无关。”

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