自从电气化席卷全球市场以来，被誉为“汽车工业奥运会”的法兰克福车展从来没有缺席过电气化的打卡。但从来没有一次法兰克福车展，像今年这般如此大规模地集体化地对电气化展开拥抱之势。

在今年法兰克福车展的电动化大潮中，德系车企当仁不让地担当起了主场之力的重担。包括大众、奥迪、戴姆勒、宝马甚至保时捷在内的德系车企展台上，电动化产品被摆在了聚光灯下。它们预示着企业发展的未来，更是汽车产业发展的未来。

而在一杆纯电动量产车和概念车中间，宝马的氢燃料电池概念车BMW i Hydrogen NEXT显得格外亮眼。可见，宝马对于电动化引领的未来有着另一番思考。那么，其他参展的德系品牌对于电动车的未来发展是何态度呢？

总攻纯电动

从今年参展的电动车阵势来看，纯电动车型是绝对的主流。奥迪发布了长途出行的Aicon概念车、高性能PB18 e-tron概念车、越野场景的AI：Trail Quattro、已经成熟的e-tron 系列推出价格更低的50 quattro车型。而大众品牌也带来了ID.3量产车和新概念车ID.2。

▲大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯

戴姆勒在新帅康林松的带领之下，电动化势头更加迅猛。其法兰克福上推出了首款电动MPV ——EQV量产版以及被誉为电动S级(配置|询价)的VISION EQS。戴姆勒正视图追赶电动化时代潮流，并在新的汽车时代下依然占据霸主地位。

至于宝马品牌，除了前文提到的展出了氢燃料电池概念车BMW i Hydrogen NEXT，齐普策也在车展现场透露，宝马计划到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。

甚至连超豪华品牌保时捷都押注在电动化之上，推出了纯电动车型Taycan。不止于一款产品，对于电动化之路，保时捷用长期的品牌规划表达了入场的决心。保时捷计划，到2025年出售的50%产品为电气化车型。

▲宝马集团董事长齐普策

产品列阵的背后，是德系车企对于以纯电动为代表的新能源市场爆发的一次集体“补课”。众所周知，电动化之风已经在全球盛行已久。而纵观当前的电动化市场局面，显然亚洲市场更占先机。

对于“汽车发明者”们而言，这是一次不容有失的战役。“我知道，很多人会有点着急，会觉得转型还不够快。对这些人，我想说：我们也有着相同的心情。我们也有点着急。”康林松如是回应道。

▲戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松

在法兰克福车展上，康林松正式宣布：截至今年年底，梅赛德斯-奔驰将带来20款纯电动以及插电式混合动力车型，全面丰富车型阵容。

大众CEO迪斯也强调：“对于消费者而言，电动汽车是最佳选择。它可以提供同样的驾驶乐趣和加速性能，却拥有更低的维护及保养成本，以及越发完善充电基础设施。电动汽车是保护环境的不二之选。”

氢燃料的B计划

法兰克福车展上，在有关于新能源发展的呼声之中，齐普策的讲话略有不同。在肯定纯电动路径发展的同时，齐普策强调了氢燃料电池车发展的地位。

齐普策表示：“我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术：包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。宝马认为，电动出行将为气候保护作出重要贡献，而客户将在此过程中扮演重要角色——只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界。”

宝马集团认为，未来新能源驱动系统将长期并存，因为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位出行需求。因此，公司正在开发使用氢燃料的车辆，作为纯电动车与插电式混合动力车型的补充，共同促进宝马集团实现零排放出行的愿景成为现实，是其全面未来出行战略的组成部分。

而BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车有力地证明了宝马集团作为电动汽车领域领导者为未来出行进行多方位准备的决心。

对于氢燃料电池车推向市场执着的企业，并非宝马一家。在新能源产业“一切尚未命名”的当下，商业的思维总允许着B方案的存在。

正如宝马一样，包括大众、戴姆勒、奥迪在内的德系品牌，均在氢燃料电池技术上进行着积极的探索。

奔驰的首款氢燃料电池量产车型GLC F-CELL最早在2017年的法兰克福车展亮相，于2019年的亚洲CES展会上在国内亮相。这款氢燃料电池车基于奔驰GLC(配置|询价)打造，充氢三分钟可实现400KM+的续航，规避了当前纯电动车型充电慢的缺点。

而奥迪早在2016年的北美车展上便亮相了全新h-tron quattro概念车型，其最大续航里程达到600km。据悉，h-tron quattro概念车的量产版本有望成为Q6车系中的重要一员。

该概念车亮相的背后，奥迪的氢燃料电池步伐逐渐加快。奥迪工程师指出，通过风力涡轮机将水分解成氢和氧这一过程正变得愈发简单，未来氢燃料将逐渐普及并成为发展燃料电池车的重要推动力量。

同样的，大众也在为氢燃料电池车量产时代的到来做着技术储备。2018年，大众发布了一款全新的货运概念车--Crafter HyMotion，它采用了氢燃料电池动力传动系统，加氢5分钟可以行使超过500公里。

虽然Crafter HyMotion现在还是款概念车，但大众表示，该技术已经接近生产阶段，如果基础设施得到完善、零部件成本降低，那么氢燃料电池车将变得更具可行性。不过，大众也认为，至少在乘用车领域，大众对氢燃料电池车保持距离。

显然，无论是哪家德系品牌，在全力加码纯电动和插电混合动力这两大相对成熟的新能源市场的同时，都看到了氢燃料电池车在未来可能存在的市场前景。

就像是永远不知道标准答案的考生一样，备考越充分将会得分更多。事实上这条应考准则早已经被所有考生烂熟于心。

以日系车企丰田、韩系车企现代为代表的氢燃料电池技术已经走在前列，中国车企今年来也有所跟进，美系车企福特的氢燃料电池车已经交付中国张家口……

即便前路浓雾慢慢，但谁也不愿意放弃打开未来车市大门的任何一次机会。那么，在纯电动为当前新能源焦点的现在，未来氢燃料电池车未来将会以怎样的方式存在？是与其共存还是成为终极解决方案？