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3天700公里,穿越雨林的瑞虎8为自主品牌正名

3天700公里,穿越雨林的瑞虎8为自主品牌正名
2019-09-13 20:15:49 汽车头条
3天700公里,穿越雨林的瑞虎8为自主品牌正名

西双版纳,古代傣语为“勐巴拉娜西”,意思是“理想而神奇的乐土”。在这片土地上,森林的覆盖率高达到80.8%,存在着全中国唯一的热带雨林自然保护区,风景秀美的同时也是不少人心中的想要打卡胜地之一。

不过该地区虽然对于游者的吸引力极强,但眼下平均值大于80%的湿度和“八大怪之一”的——这边下雨那边晒的不稳定天气,再加上起伏不平的穿越路线。这样的综合条件对于一款汽车产品来说无疑是比较具有挑战性的。

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这次助力我们穿越之旅的“搭档”便是奇瑞瑞虎8。自5月28日上市以来,已有近百天的时间,累计获得了3万用户的认可和支持,并成功在上个月跻身月销万辆的SUV车型之一。

近几个月,曾经一度火爆至极的SUV车型领域也不可避免的迎来了寒流,在车市下行的大背景下,只有高于30万元的豪华车领域较为可观。而瑞虎8仅在10-15万区间,上市三个月却仍然保持着销量连续攀升的势头。究竟是什么样的魅力让它备受欢迎?号称上市之前累计311万公里可靠性行驶里程,又能否打破曾经“董小姐”所说的自主品牌“粗制滥造论”?

碾压多种路况的动态魅力

此次试驾历时三天,行驶里程达700多公里,全程经历了山林峡谷、横断山脉等多种复杂地形,路况条件有盘山、碎石、弹石、铺装、泥泞等多种路面。因此也算是一次较为全面的体验,在这三天中,瑞虎8就是我们的“手脚”,而三天的接触时间,也让我们可以从车主、用户的角度来看待这款车,从而切身体会到这款车的各方面表现。

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Day1:盘山路

带队的教练是一位专门跑越野拉力的职业赛车手,可想而知他对于路线的选择和驾驶风格是比较激进和狂野的,这是我们能想到的。我们想不到的是,教练给了我们一个“下马威,”第一天需要面对的路况便是全天的盘山路。

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不难想象,一整天的盘山路是对于车辆的悬架、刹车两个方面的主要考验。同时为了跟上头车教练迅猛的步伐、把握好盘山路上每一个转瞬即逝的超车机会,车辆的驾驶模式被我定格在了“运动”上。

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压过第一个减速带的时候,新车悬架的表现就属实足以令人惊喜,当时的我还不太确定,也许如此良好的悬架反馈是个例所致。可在后续几天的行驶当中,悬挂的表现确实足够优秀。

首先这副悬架并没有刻意调校的很软,之前曾试驾过部分捷途旗下产品,悬挂保留了一定的支撑性,但还是可以感受到捷途为了舒适性刻意调软了。瑞虎8则完全不同,压过减速带的表现很有韧性,这对于盘山路多弯的路况极其有利。且单次反弹效果相当不错,没有多余的回弹,干净利索。坐在车内就好似坐垫和悬挂之间还有一层海绵相隔,细小的多余震动不会直接传导在屁股上,毫无生硬之感,也是个人认为这款车给我的最大惊喜之处。

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上文也提到过,头车教练出身于越野拉力赛事,在行驶过程中会在不经意间向我们传输一些他平时家累下来的一些经验。置身于盘山路段时,他建议我们可以切换到手动模式,转弯或是下坡时利用发动机的制动来减少对刹车的磨损和热衰。或许是担心瑞虎8定位为一款7座家用SUV,面对全天多弯的盘山路,难免力不从心。

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但实际上,经过一天的盘山路段,瑞虎8完全没有任何刹车效率降低的情况,依旧犀利如初。刹车的前四分之一会有些许的虚位,不算太大,毕竟是一款家用7座SUV。持续对刹车施压,一旦过了实际做动点,循序渐进的刹车力道便会给到驾驶员足够的信心。优良的刹车性能在这一天的驾驶中展露无遗,官方也宣称,该产品的100-0km/h的制动距离为38.5m,这样的数据在SUV领域已经可以算是佼佼者了。

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西双版纳的主要特色之一是普洱茶,因其立地条件需要海拔1000米至2100米、坡度≤25°的山地,便有了全天盘山路的线路规划。最终得以品尝到“茶叶中的化石”,也算是功夫不负有心人。当然,除了茶叶,同样令我满意的还有瑞虎8这位“搭档”。

Day2:碎石路段

第二天下山之后,盘山公路暂且告一段落。随之而来的是用砖石、水泥铺就而成的道路,由于第二天的目的地是一个坐落于山中的村寨,通行条件和道路规划还不算完善,形成了眼下更为颠簸的碎石路段。

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出于舒适性考虑,原本的“运动模式”切换到了“经济模式”,这是目前瑞虎8所配备的两种驾驶模式。切换过后,最明显的变化就在于变速箱的换挡逻辑。昨日在运动模式下,7速双离合变速箱在较高转速时才会换挡,留心观察可发现,这个换挡节点大致在2500-3000rpm之间。尤其在1挡升2挡之时,爆发出的低扭会让整车有突然地前冲感。

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经济模式下,变速箱更乐于维持在高挡位,即使路况不佳导致转速降到1000-1300rpm附近,变速箱也会尽量维持当前挡位不降挡。这样带来的好处是,车内来自发动机的噪音更小,减少频繁换挡带来的顿挫感。特别是在颠簸的碎石路段,经济模式的表现显得更加至关重要。

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方向盘转向上也有所变化。运动模式下,方向盘从30km/h开始,电子助力就试图增加重手感,这在碎石路段上并不合适。反观经济模式下的方向盘更易于控制,电子助力不会时不时提醒你它的存在,而是在60km/h甚至更高的车速时才会起作用。这样低速状态下通过碎石路乱不会有一种同机械“角力”的费力感,相对会更加轻松。方向盘前端的虚位也能容忍因颠簸带来的频繁晃动,增加车内人员的乘坐舒适感。

Day3:雨天泥泞路段

相信对云南略知一二的人都知道,云南素有“十八怪”,其中之三是“这边下雨那边晒”,而这也是当地最常见的一种现象,来到西双版纳的第三天,穿越雨林的我们也不可避免的遇到了雨天泥泞路段。

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该路况不仅需要经验丰富的领队,驾驶员合格的驾驶技术,还少不了车辆本身的配置方面。AEB自动紧急制动系统在这段视线受阻,制动距离变长的路上发挥了不少作用,至少有两次,紧急制动发挥了作用才化险为夷。

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另外,IHC远近光控制系统和雨量感应式雨刮的作用同样功不可没。此环境下驾驶员需要高度集中注意力以保证车辆的正常行驶和安全,频繁操作车辆灯光、雨刮分短暂的分散开驾驶员的注意力。但有了IHC远近光控制系统和雨量感应式雨刮,只需调整到“AUTO”模式,只管专心开车就好了。

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诚然,这样的配置其实已经不算新鲜了,瑞虎8上还有更多紧跟时代的科技配置。但就像“能抓到耗子的才是好猫”一样,真正有利于驾驶的配置才是最合适的。瑞虎8还支持30km/h以上的全速段ACC自适应巡航系统,可是三天的穿越之旅中可以应用的机会太少,反而实用性不如前两者。

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并不是说高科技就意味着不好,因为带有盲点监测、转向辅助的360°全景影像就非常好用。可以实时查看车身周围的情况之外,在开启转向灯并道、转弯时,也会在中控上呈现出转向侧的实时路况,方便了驾驶员的观察。

72小时的穿越之旅,通过和瑞虎8的接触,充分感受到新车动态表现出来的魅力,尤其是悬挂表现出来的高水准,让人惊喜连连。配置上更是极其丰富,沿袭了自主车型的良好传统,其中有一些配置的使用率或许并不高,但也做到了有备无患,紧跟时代科技潮流。

动态外几点想说的

如前文所说,新款瑞虎8已经上市白天左右,外观、内饰等常规内容早已无需赘述。这里,头条君只想讲一讲这三天来,瑞虎8带给我的几处比较认可和需要精进的地方。

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其实新车变化不算太大,属于耐看的类型,LED头灯、矩阵式LED雾灯造型和贯穿式尾灯颜值确实不低,特别是开到西双版纳这样的美景中,确有一种与景色遥相呼应之感。

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三天的路上我和同车人员唠叨的最多的不只有悬挂,还有新车内饰营造出的氛围和用料。顶配车型木纹加棕色皮革的搭配清新淡雅又显质感,黑色为主色调的内饰辅以棕色缝线,颇有一种带有精致针孔图案的布洛克皮鞋的风格,简约却不简单。

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尤为值得一提的是,瑞虎8的后排空间十分夸张,图中身材健硕的同行人员坐到后排仍可以毫无困难的翘起二郎腿。极其宽裕的后排乘坐空间贴合了中国消费者的喜好,也为旅途增添了一丝舒心。

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俗话说:“人无完人。”车,也是一样。纵使这一路上瑞虎8的表现已经远超我的预想,不过还是仍有一两处小细节需要日后精进。

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首先是前排无线充电板,如果手机带有保护壳,无线充电板的接触会不是特别灵敏。如果摘掉保护壳,植绒的表面也依旧比较滑,转弯、刹车等动作就可让手机在充电板范围内滑动。关键在于,无线充电板的线圈范围并不算大,滑到边缘的手机会充电失败。

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其次,除最低配外,全系瑞虎8车内共搭载3个USB接口,作为一款7座车型,后排只有一个USB接口,用电会比较紧张,尤其是当下这个电子产品泛滥的时代,这样的设置显然有些欠妥。

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最后则是车机系统。车机系统的功能比较多样、强大,不过操作上去的反应速度有些许迟缓,还有精进的余地。钢铁侠之所以比超人受欢迎,就是因为他有缺陷,更接近大众。瑞虎8亦是如此,增是有了这些不足,才有了日后向完美更进一步的方向。

3天700公里,穿越雨林的瑞虎8为自主品牌正名

三天、72小时、700多公里,全程从未有一辆车掉队、从未有一辆车出现故障,瑞虎8用实际行动告诉众人它的魅力,并以此为自身品质正名,宣告自己并非他人口中的“粗制滥造”,屹立于月销万台的高峰之上。

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