日前，一汽-大众发布了其最新的销量数据：9月，一汽-大众共实现批发销量219277辆。其中，大众品牌销量为142688辆，同比增长11.1%；奥迪品牌共售出65509辆新车，环比增长12.4%。

尽管大众品牌和奥迪品牌依旧发挥出色，但相比之下，本次最为引人注目的趋势一汽-大众旗下的新成员——捷达品牌。9月，捷达品牌凭借两款新车，便实现销量11080辆，目标完成率为130%，可谓首战告捷。

值得注意的是，捷达首款车型VS5是在9月5日成都车展期间上市，而VA3(配置|询价)则是在9月16日才上市。也就是说，2款车都没有度过完整的销售月。对于一个新品牌来说，其交出的首份答卷还是具有说服力的。那么捷达是靠什么赢得了消费者的初步信任呢？其他合资品牌又能从捷达身上得到哪些成功经验？

“自主杀手”初露峥嵘

当捷达品牌问世后，外界对其未来前景众说纷纭。有人认为捷达将对自主品牌形成巨大的冲击，而唱衰者也同样不在少数。而当捷达VS5(配置|询价)上市后，官方给出了8.48-11.28万的指导价，这是一个低于大部分人预期的价格。

参考自主品牌同级别车型，长安CS55的售价为8.29-13.39万，哈弗H4的售价为7.90-11.50万，荣威RX3 1.3T车型的售价为10.38-13.28万。可以看出，捷达VS5（全系标配1.4T高功率版发动机）的售价区间已经几乎跟同级别自主品牌车型完全重叠，甚至更低。从此，捷达就以“自主品牌杀手”的姿态进军市场。

近年来，随着自主品牌的迅速崛起，合资品牌的市场份额被大量压缩，面对自主品牌和车市寒冬的双重打击，已经有一部分合资品牌显得力不从心。而捷达却能够逆势而为，以合资品牌的身份去抢自主品牌的“蛋糕”。

核心技术诚意足

这其中，除了价格因素，捷达品牌还有哪些“成功秘笈”呢？首先，不可否认“捷达”这个名字本身就是一块金字招牌，此前的捷达车型在消费者群体中打下了极其扎实的口碑基础。直到其停产前的几个月，依旧保持着不错的销量。

但捷达品牌并没有因为丰厚的“老本”而不思进取，相比捷达车型，捷达品牌在品质上展现出积极的一面。例如其首款车型VS5，其是基于MQB A1平台打造而来，并全系搭载1.4T高功率版发动机，多连杆式后悬架等，这些都是“老捷达”无法比拟的，整体产品素质已经领先后者一个时代。

而相比之下，并不是所有的合资品牌都能够在技术更新上做到最快。例如马自达，凭借超前的设计和出色的操控，马自达在国内的口碑并不差，每款新车上市都能引起很高的关注，但却经常“叫好不叫座”。究其原因，例如空间、内饰、噪音等其实都是小问题，其在动力总成上的更新进度落后于其他合资品牌也是不争的事实。

参考其他主流日系品牌，本田把小排量涡轮增压和混动技术玩得风生水起，丰田也推出了最新一代超高热效率燃油机，日产则以VC-TURBO展现锐气，而坚守自然吸气路线的马自达同样研发出了堪比“黑科技”的压燃发动机。

但很遗憾，国内消费者期待已久的全新昂克赛拉已久没能搭载压燃发动机。尽管马自达曾表示将在年底引入这一新技术，但目前来看依旧存疑。对于既没有小排量增压也没有混动的马自达来说，单单凭借现有的创驰蓝天技术，其市场竞争力很难有实质性的提升。

精准洞察消费者需求

诚然，捷达品牌也并非十全十美。例如VS5和VA3被多数人诟病的内饰用料偏硬、科技性配置不够丰富等问题。但考虑到捷达品牌的目标群体，其在产品打造上还是要尽量的“接地气”。选择捷达品牌的人需要的并非标新立异的设计、精致奢华的内饰用料以及花哨的配置，它们更在乎历久弥新的品质和实实在在的配置。

▲捷达VS5

那么在“三大件”品质以及配置实用性有所保障的基础上，捷达品牌也就有了核心竞争力。毕竟过去的大众品牌车型通过相同的方法获得了无数消费者的认可，所以捷达品牌能以“纯正德系品质”为最大卖点。

而在洞察国内消费者需求这一点上，无疑德系品牌最为轻车熟路，日系品牌大部分也做得不错，但法系品牌就相对慢热，或者说固执了。其实法系车在国内也并非没有过辉煌，曾经的富康、爱丽舍也是跑遍大街小巷。但随着时间的推移，法系车的产品力以及可靠性逐渐被对手超越并拉开差距，早已不属于第一梯队成员。在此情况下，却没有及时针对价格因素做出调整，最终失去了消费者的青睐。

而除了价格因素，法系车至今也没能形成完善的本土化价值链。尽管我们能从雪铁龙C4L、标致5008L等车型上看大他们为此付出的努力，但相比德系品牌还是反应略慢。另外，如何将前卫设计理念和使用便捷性结合在一起，也是法系车需要提高的方面。

最大化开发营销潜能

在营销手段上，捷达品牌也是最大化利用了背靠一汽-大众这一优势，不断在消费者群体中强化“共线生产”、“德系血统”、“模块化平台”等概念，再结合当下盛行的年轻化理念，久而久之，捷达品牌将蜕变为“年轻化的大众”。

的确，在汽车营销越来越同质化的今天，想要在这方面做得出彩确实有一定难度。尤其是对于韩系品牌来说，由于其本身品牌历史与文化的厚度不如欧美系以及日系品牌，这些年其产品的特点也是以高性价比为主，而没能形成令人足够印象深刻的品牌形象，营销方面也就有些无从下手。

不过好在从今年开始，韩系车在国内又重新找回了节奏。以北京现代为例，其今年1-8月累计销量为45.2万辆，与去年同期基本持平。考虑到当下的市场环境以及韩系车最近两年的情况，能够取得这样的成绩本身就是一种进步了。

随着设计水平的回归，韩系车重新找回了以往在颜值方面的优势。再次基础上，针对不同车型，企业采用不用的营销策略。例如北京现代，菲斯塔(配置|询价)主打鲜明的运动风格，ix35拥有堪比自主品牌的性价比，全新胜达则主打高科技安全配置以及6座大空间SUV。凭借丰富的产品布局和精准的营销策略，北京现代的销量逐渐开始回暖。

头条说：不可否认，捷达品牌首月的销量表现还不足以说明一切问题，其未来的市场前景也依旧存在不确定性。但从这个新品牌身上我们可以看到，其是在市场定位、产品技术、营销策略、洞察用户需求等方面做了充足的准备之后，才来到消费者面前。而对于其他品牌来说，则可以从中吸取经验，并对症下药、弥补短板，找到最适合自己的发展道路。

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