金秋九月向来是市场的销售旺季，因此也一直被车企和经销商们给予了满满希望，而最终市场也没让商家的这份渴望落空，不少车企如愿在金九月中获得了宝贵的销量正增长，为原本冰冷的市场带来了久违的温暖。

作为二线豪华品牌中的“领头羊”，凯迪拉克品牌9月累计销量18350辆，环比增长11.9%，今年1-9月，凯迪拉克累计销量为164048辆，同比增长0.9%，领先身后的雷克萨斯近2万辆，更是遥遥领先于沃尔沃。如无意外，2019年凯迪拉克将继续锁定豪华品牌阵营销量第四的位置。

尽管车市大盘疲软对豪华车市场的冲击相对较小，但进入2019年后，凯迪拉克的发展也并非像17年、18年那样一帆风顺。国五国六的切换，价格战中的短兵肉搏，步入产品末期且面临退市的XTS和ATS-L，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的原因。不过从长远来看，目前的凯迪拉克品牌已经度过了上半年的那段艰难时光，进入到了向上发展的新层级。

产品，服务以及营销等方面的硬实力是品牌向上发展必不可少的要素，身为百年豪华品牌的凯迪拉克同样如此。10月20日，凯迪拉克即将迎来轿车家族中的新旗手CT5(配置|询价)，至此凯迪拉克旗下SUV与轿车的两条产品脉络也开始变得更加清晰起来。

2018年第四季度上市的XT4可以说是这轮产品迭代的开始，这款紧凑型SUV因产品力足够强悍，销量水平始终处在细分市场的第三位，仅排在宝马X1和奥迪Q3之后，且终端价格也一直相当坚挺。

7月份上市的大型SUV XT6(配置|询价)则凭借三排六座的大空间布局以及错位竞争的价格，开启了一个全新的细分市场。9月XT6单月售出1998辆，上市3个月累计销量7536辆， 7座版本也将随即推出，XT6销量有望持续走高。作为凯迪拉克SUV家族中的销量支柱，中大型SUV XT5(配置|询价)也在6月里完成了它的中期改款，并且在1-9月间实现了38954辆的累计销量。

从产品层面来看，凯迪拉克的轿车阵营在2019年里多少有些“青黄不接”的局面，由于XTS与ATS-L双双步入产品末期，因此上半年的轿车销售需要以大幅优惠来刺激，这也让凯迪拉克品牌陷入了“以价换量”的困境。而现阶段，轿车家族将在10月20日迎来重量级的接棒选手CT5，全新设计元素，全新后驱平台，10AT变速器，全新电子构架以及28万-34万元的预售价格，CT5的产品力显然要高于之前的ATS-L，凯迪拉克对它的期望也不仅仅是能够跻身于一线的销量，这款中高级轿车还被视为凯迪拉克产品打破“以价换量”惯性，回归价值的起点。轿车阵营中，旗舰车型CT6同样贡献了不小的销量，9月单月销量2899辆，同比增长84.1%，甚至成为了凯迪拉克旗下销量增长最猛的轿车。明年，凯迪拉克轿车阵营还将会有中级车CT4加入，届时三款轿车产品将形成完整的轿车矩阵，可以进一步“无缝”满足用户需求。

除了新一代产品线脉络更加清晰之外，SUV与轿车的销量均衡也是凯迪拉克在1-9月中表现出的特点之一。目前由XT4、XT5、XT6三款产品所组成的SUV阵营销量略高于总销量的半数，轿车产品虽然势头上稍逊一筹，但仍然能够与SUV“分庭抗礼“，而随着CT5的接棒登场，两条产品线依然有望继续保持均衡发展，这样的局面显然有助于品牌抵抗市场变化的风险。

尽管车市处于近20余年来最严酷的寒冬时分，但1-9月凯迪拉克仍然逆势保持了销量的微增，这显然也要归功于近年来品牌力的不断增长，而其中服务是与产品力同等重要的因素之一。在服务方面，凯迪拉克曾在8月推出了“双擎出击”政策，即凯迪拉克所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时车主用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量也从每年24G大幅扩容至每年100G。

在售后服务方面凯迪拉克也是紧跟潮流，以“MyCadillac超级App”的创新模式进一步升级了服务的便捷性。现在凯迪拉克车主除了传统的4S店“面对面”售后服务模式之外，还可以选择“MyCadillac超级App”来一键体验用车、养车、修车等全用车生命周期的多种服务功能，进一步提高效率。MyCadillac目前的注册用户已超过36万，而凯迪拉克品牌在中国市场的累计用户数量是90万，这样高效的用户转化率无疑也预示着传统售后服务方式的一种转变。

自2016年在华销量首次突破十万辆大关后, 凯迪拉克的销量就一路高歌猛进，2018年更是达到了22.8万辆的历史高点。随着XT6、CT6的市场不断升温以及重磅产品CT5的加入，在剩下三个月里，凯迪拉克仍有足够机会去挑战2018年的销量记录，2019年逆风而上，继续创下销量新高也并非全无可能。而目前可以肯定的是，凯迪拉克在销量上甩开雷克萨斯，沃尔沃等老对手，锁定豪华品牌销量第四的位置，已然是没有悬念了。