近日，斯柯达首席执行官梅博纳（Bernhard Maier）回复了关于大众集团考虑下调斯柯达品牌定位，将来与韩系等低端品牌进行竞争的言论，梅博纳表示，“审查品牌定位是多品牌公司战略部门的核心任务之一，这是一个正常的过程。未来斯柯达品牌产品的空间、功能、经济性、前瞻性设计以及品牌价值都不会发生改变。”

从梅博纳的回复可以看出，尽管会保障斯柯达产品和品牌价值都不会发生改变，但同时也不得不服从公司对多品牌整体战略的规划，带着一丝力所不能及的壮士情怀。

此前，大众集团首席执行官赫伯特•迪斯等高层在对包括大众、斯柯达、西雅特在内的子品牌的市场定位进行评估时发现，斯柯达可能是最不具竞争力的品牌。因此决定调整品牌战略，斯柯达品牌将会向着低端市场渗透，和现代、起亚进行竞争。这对在华销量、利润双降的斯柯达品牌来说，简直是雪上加霜。

倘若斯柯达品牌如迪斯等高层所安排的那样主动降至低端品牌，这时候又会与捷达的产品矩阵有所重叠，这对双方会是两败俱伤还是双赢？

一直以来，斯柯达是骄傲的，也有着骄傲的资本。斯柯达原本是一个捷克品牌，后被大众收购，于2006年通过上汽大众入华，凭借高性价比、省油耐用、安全产品特点销量成绩一直不错。

曾经网上有这么一句话：“懂大众的人，最终都买了斯柯达”。可见斯柯达产品实力和口碑俱存，斯柯达的风光一直持续到去年，2018年全年销量34.1万辆，占大众汽车在华总销量的10%，

然而到了2019年，斯柯达御寒能力有限，销量下滑，今年前9月累计销量为19.4万辆，同比下滑22%。利润也在逐年下滑，从2017年的历史最高点9.7%，到去年的8%，预计今年将降至7.5%。

与之相对的捷达情况却如日中天，在今年正式“脱胎”大众由一款车型摇身一变成为独立品牌，并且是大众专门为中国消费者成立，只针对中国市场投放产品的品牌。

最初，捷达的独立并未被看好，很多人认为，失去VW标的捷达无法撑起销量，但9月刚上市的捷达VS5(配置|询价)和VA3在当月销量便破万，目标完成度达130%，用销量直接回击质疑。

独立后的捷达品牌定位与斯柯达一样，都是低于大众品牌的，但二者在产品等方面有所差异。

捷达的产品体现的十分务实，据了解，捷达旗下所有车型将配备智能中控屏，合资品牌一向配置并不丰富的标签将在捷达身上撕掉；车型价格打入10万元以下，如入门级家轿的捷达VA3(配置|询价)，其售价区间为6.58～9.28万，紧凑级SUV车型VS5的售价区间为8.48～11.28万元。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾对汽车头条APP表示，捷达品牌的目标是填补目前大众在中国市场8-9万元的价格空白。

当下的斯柯达品牌定位却有些模糊，尽管在国外有着百年汽车制造历史，但是进入国内时间并不长，即是价格最低的小型SUV柯米克(配置|询价)售价也要10.59万元起，再加上斯柯达近期终端市场优惠，当初树立的口碑和性价比已经逐渐沉没。

捷达还有另外一个优势是斯柯达无法比拟的，便是在中国市场特有的品牌情怀。大众捷达在1991年进入中国，是最早进入中国的轿车，皮实耐用、节油省钱和维修便宜是它最初的标签，到老捷达停产前，不到30年的时间里，累计销量达到400万辆，平均月销量妥妥过万，堪称一代神车。

拥有品牌情怀的捷达并不意味着抱住了永远的救命稻草，如何借情怀发挥才是现阶段捷达应该思考的，而这也是品牌未来能否实现长期发展的关键。

尽管当下斯柯达品牌被传定位将低端化，销量表现也有所不佳，但这并不意味着被大众边缘化，只能说是进入品牌调整期。

对捷达品牌来说，多一个竞争对手并非是坏事，产品也需要在不断完善和竞争中实现成长，像奔驰宝马相爱相杀超百年，早已跨越竞争对手的关系变得惺惺相惜。

对于自主品牌来说，10万元以下的象牙塔也被合资“入侵”，而想要保住原有的市场份额就得拿出更具竞争力的产品才行，否则就会在淘汰赛中出局。