“一张中国街头乞丐用二维码乞讨的照片，帮助我说服了法国总部的同事。他们惊讶不已，也迅速认知到中国市场对于互联网汽车的强烈需求。”

8月15日，在神龙汽车同AliOS及斑马网络于阿里巴巴飞天园区举行的媒体沟通会上，神龙汽车互联服务规划总监张伟说，“同阿里巴巴和斑马网络的合作使得我们能够以最快的速度拥抱中国互联网的创新。”

这款在欧洲被评为“Best Buy Car 2018――AUTOBEST”的C4 AIRCROSS，在今年的北京车展上一经亮相就吸引了众人的目光。作为东风雪铁龙推出的全新战略型SUV，云逸C4 AIRCROSS除去其富有个性的外观设计以外，最大的亮点就是它是首个以合资品牌身份入驻斑马朋友圈的车型。

作为目前国内最好用的车载系统之一，AliOS斑马智行系统无疑是现如今汽车圈炙手可热的“红人”，自上汽荣威靠着车载互联系统吃到“香饽饽”后，各自主品牌就纷纷向斑马发起了好友请求。

对于东风雪铁龙来说，这是一次让产品更懂中国消费者的尝试。“其实最初被选择搭载AliOS的车型不是云逸，而是天逸。”阿里内部人员在交谈中告诉汽车头条APP，“但是后来还是决定先在云逸上搭载，看一下它定制化的过程，做一种全新的尝试，同时与斑马合作的目的也是希望可以更融入本地化。”

尽管在他看来，搭载在自主品牌上与云逸上的斑马系统并无谁“更上一层楼”之说，“AliOS的特点是定制，不同的厂家有不同的需求。”阿里内部人员说道，但他也认为同自主品牌车型上搭载的斑马系统相比，云逸SUV上所搭载的系统更为遵守标准。

“欧洲的造车标准应该是全球最严格的，而AliOS在之后所有的功能开发和科技研究上均要适应并遵守这个标准，让研发的系统更为符合规范，让我们自身变得更为严谨，这或许就是某种程度上的提升。”

而对于这一点，斑马网络技术总监刘旺也在沟通会上做了相应的补充：“欧洲车企对行车安全、数据安全、网络安全的要求都非常高。在SUV云逸上，斑马智行首次采用了PKI/CA证书安全体系。在数据安全方面，斑马也参考了欧盟GDPR这一史上最严厉的个人数据保护条例。”

“除此之外法国团队对于质量的要求与我们之前接触到的也不太相同。”刘旺说，“他们会给我们每个节点打分，如果不合格，整个车型开发都会停滞。”如此严苛的规则就迫使AilOS斑马系统不断完善自我。

但尽管要求苛刻，双方之间的合作还是较为顺利的，张伟回忆道，从首次接触到意向书签订，双方只见了两次面。此后，在确保符合汽车行业严格质量产品要求的前提下，整个产品开发时长从平均所需的18个月缩短到了13个月，两天时间往返中法两国成为一些工程师的日常。

对于斑马网络来说，东风雪铁龙是其走向开放的第一步。如果说上汽荣威的合作是斑马从0到1的起步，那么同东风雪铁龙的合作则意味着从1到无限的可能。

“对于AliOS来说，我们希望成为全车智能的信息化底盘，能够促进、赋能我们的车企的智能化进程。”AliOS多模态交互负责人王恺说道，“我们需要更多的去了解行业本身的规律，对于AliOS来说，我们希望看到AliOS和更多的车厂合作，能够吸取更多的养分，构造出来的信息化底盘更加的扎实、普惠。”

现如今，“年轻化”已然是一种趋势，“年轻时尚”也是SUV云逸的典型特点。而在帮助车企年轻化上，阿里与斑马智行已有成功经验。 斑马网络高级副总裁周平介绍，在同上汽的合作中，车主平均年龄下降了8岁，有大量的90后车主涌入。对于他们说，互联网汽车是一个全新的品类，而不是一台冰冷的钢铁机器。

麦肯锡报告显示，中国式创新的特征是以客户为中心的创新和效率驱动型的创新。对此，张伟表示：“原先的汽车开发思路更关注前期，即整车的设计、开发及制造过程；现在因为有了斑马OTA空中升级，产品迭代周期从原本的4年缩短为4个月，我们能够更关注交付之后的用户全生命周期体验，而这些反过来又会影响到下一代车型的研发。”

据悉，在未来东风雪铁龙旗下会有更多车型搭载AliOS斑马智行系统，云逸SUV仅仅是展开合作后迈出的第一步。