关于汽车定价这件事儿，一直都是大有学问的，这两年恰逢自主品牌黄金发展期，借着SUV市场的火热，各家也算是赚的盆满钵盈。不过我们纵观整个市场，发现这两年自主品牌产品价格屡屡突破以往天花板，似乎有一种"越卖越贵"的架势，难道说自主品牌的春天真的来了？

有趣的是，对于汽车市场未来的发展，一些豪华品牌似乎有不同的看法，BBA在今年中旬的时候，都发布了关于门槛下探的相关车型，宝马对一部分产品给出了较大的优惠力度，奥迪将会在2018年推出Q2产品，再一次下拉品牌门槛，而奔驰则选择大幅度升级入门产品的配置和用料，让它们在未来市场上更具备竞争力。二线豪华品牌的沃尔沃，也将会为我们带来XC40这样的"亲民"产品。

眼瞅着在价格上自主品牌马上要和豪华品牌进行接洽，而卡在中间的一些主流品牌对这些事情却置若罔闻，只有北京现代经历了一段时间的低谷之后，开始在价格上狠压自主品牌，也催生了ix35这种被消费者普遍看好的产品。

2017年注定是有趣的一年，WEY直接选择和合资刚正面，年底的几个月，VV7/VV5两款月销双双破万，也确定了长城在高端化品牌战略上的成功。而领克这边，以合资的姿态拿出领克01这样的产品，也是广泛的受到消费者好评，似乎一夜之间，我们对于高价自主产品汽车变得非常容易接受了。就连名爵6这种市场试水性的产物，都选择和福克斯(配置|询价)以及昂克赛拉(配置|询价)正面竞争，不禁让人高呼，我们自主品牌的底子是不是真的很硬了？

然而，这一切并非是灰姑娘华丽的转身，其背后透露的反倒是低价位市场竞争的无奈，在今年前的时候，我们会听到这样的说法："十万以上买合资，十万以下买自主"虽然这句话当下仍然比较适用，但是如果我们仔细去挑选一款车的话，十万以下反而合资的一些特供产品更有卖相。而十万元到十五万元这个价位，变成了自主品牌产品主流的市场空间。

韩系的挤压，宝骏的突起，大众POLO(配置|询价)和本田飞度在低价位市场优势的地位，也正是这种压力促使了自主品牌向上提升了一个段位，因为整个十万元以下留给自主品牌发展的空间，基本上已经没有任何空隙了。这是一件好事儿吗？对于自主品牌来说，这种上升带来了更多的发展空间，未来也会变得更为明朗。但是对于消费者来说，这种品牌上升的成本，自然是由我们来承受了。