目前情况下，我们更多认识的是油电混动或者是纯电动汽车，因为追求更低的油耗甚至是不烧油的出行需求，受到越来越多人的选择，但是我们却很少听说柴电混动版本，然而奔驰在今年的巴黎车展上却带来一款柴电混动C级车C 300 de。

全新奔驰C 300 de带来两款产品Saloon和Estate，搭载梅赛德斯奔驰第三代混动技术，展现更好的动态性能，这也是首次在C级车上使用和四缸柴油发动机相结合。使得该车的纯电续航（NEDC）可达57KM。此外，得益于9G-TRONIC 9速混合动力变速箱，使得插电技术和柴油发动机相结合同样能带来不错的驾驶舒适性、不错的牵引力和高效能。第一批的交付将于2019年中期完成，当然也会有基于当前C级的汽油发动机混合动力版本。

全新的柴电混动C级车结合梅赛德斯奔驰最先进的柴油发动机和可外部充电的混动技术，能够储存13.5千瓦时的电。由于水冷式车载充电器的容量为7.4千瓦时，因此可以在10%-100%的状态下都可以充满，如果使用梅赛德斯奔驰的wallbox充电桩只需要1.5个小时，即使是在家用充电模式下，也只需要五个小时即可充满。

目前搭载的是一台OM645型号的2.0T四缸柴油发动机，最大功率输出为143KW （194hp），峰值扭矩为400牛米，传动方面匹配最新的9G-TRONIC 9速混合动力变速箱。它采用一台90千瓦的电机作为紧凑型混合动力的牵引，一开始可提供400Nm的扭矩，当发动机和电机一起运作的时候限制的最大扭矩为700Nm，转速为1400rpm。

第三代混动技术的能量管理和这种大扭矩下的加速都是毫不费力。预期的Eco Assist功能是从所有驾驶辅助系统例如感应雷达、摄像头、导航系统中获取数据信息，来帮助驾驶者选择节能模式。动力总成管理系统通过精确计算何时最好让驾驶者松开加速踏板，变速箱何时以及多久更换一次齿轮来节省燃料并最大化驱动行驶，以及如何控制所有重要部件的工作温度。一旦驾驶者将目的地输入导航系统之后，微粒过滤器的重新启动能够更好的在高速公路上行驶。

为了重启微粒过滤器，发动机需要工作足够长时间并且达到足够高的废气温度，而插混动力在发动机低速时效率最高，因此，梅赛德斯奔驰柴油插电式混合动力当条件合适时采用内部燃烧策略，使在过滤器中的微粒可以部分燃烧。

当然，最终是受驾驶者自己选择的模式影响，Eco Assist功能通过提示驾驶者不再加速，进入"滑行"模式或者激活恢复来提供帮助，还使用触觉加速器通知驾驶者何时通过激活柴油发动机进一步加速，最后让驾驶者知道内燃机关闭所需要的距离。

其实柴电混动技术也可以有很可观的油耗，但是我们为什么很少听说，我觉得应该是两大原因，一是成本问题二是排放标准。在国六即将实施的今天，多少有点不合时宜，但是有机会还是可以去感受一次的。