顾名思义，低速电动车其实就是速度低的四轮电动汽车，凡是车速低于70KM以下的四轮电动车统称为低速电动车，俗称"老头乐"。关于低速电动车的争议一直是有的，有人认为低速电动车的存在节能环保价格低，对于消费者来说，是一大利好。也有一部分人认为，低速电动车粗制滥造，属于"路障"。

这两种说法其实都并不无道理，还有一点不能否认的是，低俗电动车的市场需求之大，是我们难以想象的，据相关数据显示，去年单山东一个省的产量便达到了69.95万辆。而由此可以看出，在去年的车市寒冬里，低速电动车非但没有受到影响，反而"芝麻开花节节高"了。

无驾照、无牌照上路都让低速电动车的存在处于"灰色地带"，这样的处境其实是相当危险的。或许，一项规定、一项整治都能让其无法翻身。这不，前有山东济南发布的《济南市关于加强低速电动车管理工作的实施方案》，后有海南省工信厅、发改委、公安厅等6个部门联合制定了《海南省低速电动车专项整治工作方案》。

而这两项方案中都明确指出，要停止注册登记低速电动车的生产、销售企业、停止新增低速电动车车型，并鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰再用低速电动车！那么回到我们最初的问题，低速电动车被整治，那么，以后的发展到底如何呢？

首先，低速电动汽车从政策上来看，低速电动车算不上是严格意义上的汽车，所以低速电动车自然不能享受新能源车型的补贴。接着再来看安全问题，别说像低速电动车这种车安全性能低，即便是一些成熟车企，也是被续航里程问题，充电问题，困扰不堪。最后从消费者的角度来看，有位邻居说到："虽然家中有汽车，但是因为停车难、管制的问题，其实开车并不方便，但是因为有"低速电动车"，仿佛有了出行神器，很是方便。"

写在最后

总的来说，对于国家市场而言，"野蛮生长"的低速电动车的确是该整治，但是对于得到了方便的消费者而言，恐怕这不一定是个好消息了。就像住惯了村里的乡亲们就一定急切的想要入住电梯洋房么？恐怕真的未必！