可能许多人对车的第一印象都来自于桑塔纳和捷达，在那个大众完全统治的年代，无论是哪个车企想卖车，都得先喝一壶，没有过于出色的本事也根本就过不了大众这一关，但是自现代这个品牌进入国内后一切都变了，仅仅成立一年后的现代就为我们带来了索纳塔(配置|询价)和伊兰特(配置|询价)，而伊兰特更是灭了不少大众的威风，在此之后，现代迅速推出着多款新车，建立在此前打下的优秀基础上，索纳塔八风风火火问世。

凭借着一手"韩式拉皮脸"，索纳塔八迅速火爆市场，在同价位中我们看够了古板的大众和难以提起兴趣的日系，索纳塔八在当时来说堪称"倾国倾城"，众多车型的热销也给足了现代底气，顺带也拯救了当时并不算如意的起亚，虽说都是"一家人"，但是没有现代在国内的热火也就没有后来风生水起的起亚，K5在当时更是成为了起亚家的主力。

但是从那以后，韩系似乎不想动了，可能是看着这些年的努力成果现代变的有些骄傲了，除了翻来覆去的哪几款车型以外，现代似乎再也拿不出一台"索纳塔八"，而起亚似乎也如出一辙，从K系列不断下放之后，起亚也似乎再也拿不出一台想K5那样吸引人的车，而从那时开始的原地踏步也"成就"了如今的现代、起亚。

总有人说现代和起亚的落魄是因为16年的某次事件，但是那起事件更像是压垮现代、起亚的最后一根稻草，因为从那之前现代和起亚的品牌形象就日益下跌，现代、起亚出租车拉低了他们的品牌形象？其实出租车更多的是为这两位打了一波广告，毕竟你想想伊兰特统治了出租车市场多少年？凭的不就是一个皮实耐用吗？真正拉低现代和起亚品牌形象的只有他们自己。

从现代和起亚越发的向低端市场进发的那一刻起，就意味着现代已经和豪华二字脱离开了关系，以至于后来的雅科仕、捷恩斯成为了最大败笔，入不了高端层次也是现代的命，但是负面口碑的爆发令谁也没想到，不知从何时开始，现代、起亚的口碑越来越差，以至于如今现代的名声都要被国产力压一等，谁也不能否认现代和起亚的的确存在问题，但是J.D. Power包揽前三的位置是买来的吗？

即使现代和起亚的负面口碑越来越多，但是毕竟销量基数摆在这，这些年来现代已经累计破了一千万销量大关，哪个品牌能够保证百分百不出问题呢？但是这其中又有多少听风便是雨？刚听了一个伊兰特上了年限有点费油，再传出去就是现代开不了多少年，即使没有开过现代车型的人也经常来上一句，"韩系车质量不行"。

现代和起亚如今绝对算得上是墙倒众人推，产能过剩的现代也只好关停了一号工厂，但是我们本以为在这危难关头起亚能够站出来拉现代一把，但是起亚却也随之倒下，两大韩系车品牌一号工厂双双关停，产能过剩这四个字的背后又有多少心酸故事？或许也只有起亚才能体会到现代的悲伤。