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铃木神作,国内市场最接近K-Car的车型,铃木浪迪了解一下

铃木神作,国内市场最接近K-Car的车型,铃木浪迪了解一下
2019-07-02 16:34:26 车动态

铃木算的上是最早一批进入国内市场的品牌,在自主品牌发展初期铃木也为此做过很多贡献。铃木汽车于1984年首次开始向中国提供技术,再到成立昌河铃木,从提供技术到寻求合作到生产销,铃木在中国市场已经走了很长一段里程,可如今的铃木却在国内市场已被边缘化,中国市场溃败。

 

铃木神作,国内市场最接近K-Car的车型,铃木浪迪了解一下

 

铃木为中国市场所提供的技术,和自身是家出色的汽车品牌这些值得被肯定,至少是在我看来。但有些执拗不肯妥协于市场的态度导致如今国内市场的溃败,也是不争的事实!

 

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铃木是为数不多,专门生产小型汽车的厂家,它的旗下汽车以及摩托车产品很受国内车友喜爱。旗下的车型基本都是以小巧灵活著称,也正是因为这点没能满足国人对空间上的需求。奥拓、雨燕包括SUV车型在内维特拉、晓途的空间表现都十分有限,少有的大空间车型就是今天我们重点要聊到的——浪迪。

 

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浪迪是昌河铃木引入了国内市场的,那时候神车五菱还没有生产,浪迪也算得上是面包车界前辈了,价格在6-7万之间,其中还包括四驱车型。坦白的说,现在的6-7到真还不算什么大钱,但在当时6-7万确实也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的钱包的。

 

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浪迪可以说是铃木旗下最早被停产的车型,虽然如今市面上并不多见,但笔者还是想略带点情怀,让大家了解一下这款铃木旗下位数不多的大空间经典好车。在日本,K-Car文化很流行,但在国内市场迟迟得不到推广,浪迪的整体定位相对比较符合K-Car这类车型。

 

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浪迪是最后一款外国车企官方授权生产的微面,加上早期停产难免让我对它有些情怀在里面。当然,浪迪整车的产品力确实也很吸引我,在当时国内的微面界别说什么四驱车型了,就是配个自动挡当是一股清流,浪迪不仅有四驱车型,还有提供自动挡车型,自动挡车型的挡把造型也是非常抢镜,有点像羊蹄子一样。

 

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虽然浪迪的整个产品力个人觉得在当时那个年代已经是神化之作了,但国内的销量并不太乐观,导致如今上的保有量并不多。甚至当时的消费者宁愿选择大发、松花江都不会正眼看一下浪迪的,早期国内汽车工业的匮乏,消费者对汽车的了解也相对浅薄。

 

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不敢多吹,现在找台浪迪精细改装一番,你一会发现经典就是经典。也不是诋毁谁,就拿如今的五菱和浪迪做比较,我把两者比作当时的奥拓和夏利。至于谁是夏利,相信大家会明白,多少带有感情色彩(不喜勿喷)

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