铃木算的上是最早一批进入国内市场的品牌，在自主品牌发展初期铃木也为此做过很多贡献。铃木汽车于1984年首次开始向中国提供技术，再到成立昌河铃木，从提供技术到寻求合作到生产销，铃木在中国市场已经走了很长一段里程，可如今的铃木却在国内市场已被边缘化，中国市场溃败。

铃木为中国市场所提供的技术，和自身是家出色的汽车品牌这些值得被肯定，至少是在我看来。但有些执拗不肯妥协于市场的态度导致如今国内市场的溃败，也是不争的事实！

铃木是为数不多，专门生产小型汽车的厂家，它的旗下汽车以及摩托车产品很受国内车友喜爱。旗下的车型基本都是以小巧灵活著称，也正是因为这点没能满足国人对空间上的需求。奥拓、雨燕包括SUV车型在内维特拉、晓途的空间表现都十分有限，少有的大空间车型就是今天我们重点要聊到的——浪迪。

浪迪是昌河铃木引入了国内市场的，那时候神车五菱还没有生产，浪迪也算得上是面包车界前辈了，价格在6-7万之间，其中还包括四驱车型。坦白的说，现在的6-7到真还不算什么大钱，但在当时6-7万确实也是很多工薪家庭值得衡量一下自己的钱包的。

浪迪可以说是铃木旗下最早被停产的车型，虽然如今市面上并不多见，但笔者还是想略带点情怀，让大家了解一下这款铃木旗下位数不多的大空间经典好车。在日本，K-Car文化很流行，但在国内市场迟迟得不到推广，浪迪的整体定位相对比较符合K-Car这类车型。

浪迪是最后一款外国车企官方授权生产的微面，加上早期停产难免让我对它有些情怀在里面。当然，浪迪整车的产品力确实也很吸引我，在当时国内的微面界别说什么四驱车型了，就是配个自动挡当是一股清流，浪迪不仅有四驱车型，还有提供自动挡车型，自动挡车型的挡把造型也是非常抢镜，有点像羊蹄子一样。

虽然浪迪的整个产品力个人觉得在当时那个年代已经是神化之作了，但国内的销量并不太乐观，导致如今上的保有量并不多。甚至当时的消费者宁愿选择大发、松花江都不会正眼看一下浪迪的，早期国内汽车工业的匮乏，消费者对汽车的了解也相对浅薄。

不敢多吹，现在找台浪迪精细改装一番，你一会发现经典就是经典。也不是诋毁谁，就拿如今的五菱和浪迪做比较，我把两者比作当时的奥拓和夏利。至于谁是夏利，相信大家会明白，多少带有感情色彩（不喜勿喷）