继恒大转战新能源后，我们不禁思考是不是房地产行业不好干了，房地产大佬造车是真想拿出点东西还是在变相"圈地"？而当富力收购华泰的消息传出后，我们似乎可以确定房地产行业是真的"不好干了"。

玩烂了房地产，下一个就是新能源

我们先回想一下恒大收购国能后造出了什么样的"神车"，将萨博93复活、外观不变，可能恒大是在怀念这一经典，但从内饰不变、改成电动车这一点上我们绝对看不出来一点"经典"，仅凭16.98万的预售价，你觉得还能剩得下多少"经典"？

这两年里，一个新能源汽车催生了多少品牌，一时间老车企开始造新能源车了，搞互联网的开始造车了，玩电器的也开始造车了，就连搞房地产的也得进来掺和一脚，但无论是特斯拉还是蔚来等等新能源车企，一个个都亏的两手空空，但即使是这样还是有大量的资金涌入供新能源车企们烧。

而富力收购华泰后所打出的以一个口号就是"携手发展新能源产业"，我承认富力成为华泰的"金主"后会为华泰迎来一次新的契机，没准大量资金的涌入也能把华泰"盘活了"，但华泰的这个新"金主"，可远没有恒大那么光鲜亮丽。

富力负债3000亿，华泰亏损300亿，能有戏？

比起国能的"金主"恒大来说，富力差的可不是一点半点，从15年开始富力的负债总额不断攀升，15年1345亿元、16年1795亿元、17年2332亿元，18年富力的负债总额已经突破2900亿，能够转投汽车产业，还是新能源这个"烧钱无底洞"，梁静茹怕是给了富力不少勇气。

而我们再看向华泰，这个日益被边缘化的品牌早已处在生死边缘，截止2018年年底华泰汽车流动负债合计260.4亿元，负债合计375.66亿元，而今年年初华泰更是被爆出三大工厂处于停产状态，拖欠员工工资长达半年有余。我不知道两家面临困境的企业为什么会对"新能源汽车"如此看好，但富力和华泰能有多少戏？

华泰是多大的坑？

犹记得当年华泰被爆出产销数据作假的新闻，华泰汽车2010年的实际上牌数是15950台，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数目是81435辆，从2008年至2011年华泰汽车的实际的上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，这可相差了4倍之多，我们也理解华泰的做法，毕竟一份"体面"的销量报告，是变相宣传的一种手段。

但此后的华泰也并没有多么"消停"，18年目标20万销量，2020年目标50万销量，我不知道华泰是哪来的勇气，但17年132000的销量令华泰受到了不少打击，而对这十三万销量，许多人都表示怀疑，尽管圣达菲系列在支撑着华泰的销量，但除了"圣达菲经典"以外，你有见过几台圣达菲？在大街上碰到圣达菲的几率恐怕比超跑还要低。

市场支撑不起华泰和富力的"野心"

2018年新能源汽车的总销量共计125.6万辆，2019年1—6月份，新能源汽车的总销量为57.7万辆，我们不难看出新能源汽车的"热潮"已经逐渐平淡，销量增长幅度微弱，虽然华泰早已涉猎新能源产业，但这几年时间里华泰的新能源汽车什么样，想必大家心里也都有个数，想要在新能源汽车身上牟利，我想华泰和富力不仅没有那个实力，而且市场也支撑不起来华泰这么大的"野心"。

在新能源汽车销量猛增的这几年里，各行各业的"大佬"都想进来掺和一脚，可是新能源汽车发展成什么样了？充电不发愁了？续航里程不焦虑了？冬天怕冷、夏天怕热，而且还"易燃易爆炸"，恒大造新能源车有那个资本，是不是圈地咱也不知道，但是最起码人家拿出了房地产行业的"豪气"，富力又有多少心可以分到华泰身上呢？

董小姐的银隆新能源梦支离破碎，许老板还在怀念着萨博93，李斌的蔚来也不知道有没有未来，我不知道纯电新能源汽车是不是未来的主导，但是仅从现在看来这更像是"无稽之谈"，这两年间我们被纯电新能源车的故事磨破了耳朵，但到头来发现它们和两年前并无太大区别，富力联合华泰又和他们有什么区别呢？