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3个月仅卖出去4台的西玛,曾经也有个"英雄梦"

3个月仅卖出去4台的西玛,曾经也有个"英雄梦"
2019-07-23 17:54:14 车动态

人人都说2019年是车市寒冬,但是我们要知道,越是所谓车市寒冬,越是强势车企的突破点。就拿2019年东风日产的销量来看,其在6月份交出了101681辆,同比增长0.8%的终端销量;1-6月份,其累计终端销量为53.2万辆,这样的成绩在全国乘用车销量下跌,且经销商库存指数不断攀升的情况下,显得尤为优秀!

3个月仅卖出去4台的西玛,曾经也有个"英雄梦"

可是再优秀的车企,也会有那么一两款车型来诠释木桶效应!木桶效应指的是一个木桶无论有多高,他盛水的高度取决于最低的那块木板。而东风日产里最低的那块木板,一定是西玛。

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销量惨淡,并不是突如其来

据东风日产官方数据显示,西玛近两个月来的销量,相当难看,其在4月份的销量为0,5月份销量为1台,6月份的销量也只有3台,而6月份这3台的销量和去年同比竟然下降了78.57%。

讲真的,如果不是官方数据,我还以为这个数据是写错了。不过话说回来,西玛出现这样的销量,也并不意外,因为在大多数人的眼里,西玛早就已经停产了。而在我看来,西玛现如今的销量惨淡,向来都不是突如其来,一切都是有迹可循的。

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有迹可循的"衰败路"

犹记得,2016年4月25日的北京车展上,东风日产宣布旗舰车型西玛正式上市。就有人表示,西玛的内部空间小以及定位问题,但是当时日产的总设计师青木护先生称,西玛的定位是B级车,市面上的轩逸和天籁都是以空间宽敞受到消费者的喜爱,西玛的推出,空间相对较小,但是却更贴合年轻人的风格。

可是当时我在听到这饭言论后的第一反应就是, 以后这款车的销量一定有问题。这个设计怕师怕是对年轻人的需求有啥子误解吧!

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果不其然,西玛自2016年4月份上市后,其当月销量为1200辆、到了5月份成了300辆,再到后边的几十辆,即使到了2018年销量偶尔有几个月会突破千辆,可也不过是回光返照罢了。甚至现在很多4S店对于西玛这款车都已经不再从厂家提车了。

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可是要归结西玛的症结,空间大小虽然有问题,但是并不致命,而西玛最致命的要害是定价以及定位。目前,西玛在中国市场上所售的是第八代车型,售价为23.48—26.78万元,其定位是中级运动车型。

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可是甭管从哪里来看,定位运动的西玛其实一点都不运动。首先从动力上来看,西玛搭载的发动机是2.5L自吸发动机,虽然美其名曰是因为受掣于中国的排放标准,可是至于为什么会搭载这样的发动机,其实我们都心知肚明!而2.5L自吸的发动机搭载上淡如水的CVT变速箱,再加上9.5S的百公里加速,真的是让定位运动的西玛毫无驾驶乐趣可言,自然其也就成了"名不副实"的中级运动车。

可是就是这样的西玛,日产就敢凭借着空有一副运动的皮囊,就敢定价到23.48万元,那试问,这样的价格,我有什么理由不去买一台2.0T的天籁呢?

再有就是西玛的设计,我从不否认西玛的设计是前卫时尚的,但是遗憾的是,如果当一款运动轿跑来一直来强调设计感,而忽略了动力,从本质上,就已经输了。

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西玛曾经的"英雄梦"

自然,定价高的西玛是没有人买单的,不说其他的,就单单和同为日系中级运动车型的阿特兹做对比,销量也是相形见绌。可是,你们不知道的是,最初的西玛其实也是有自己的"英雄梦"的,亦或者说是东风日产是给予了西玛做"英雄梦"的底气的。

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其实说实话,为何日产在产品线在一向求稳的情况下,还依旧执意引进了西玛?是因为当初的西玛就是被日产抱着完善产品阵营的重任来的,并且东风日产对于西玛也的确是用心,无论是机场地贴还是4S网点,都能看到无处不在的西玛广告,也的确是抱着能冲击中级运动车市场的决心。

可是很遗憾,心比天高,命比纸薄的西玛终究是灭了自己的梦。

3个月仅卖出去4台的西玛,曾经也有个"英雄梦"

写在最后

其实对于西玛的败落虽然有些可惜,但是也的确是在意料之中,西玛最初进入中国时的定位偏差,早就为今天的败落埋下了种子。而合资车在中国躺着就能赚钱的时代,早就已经过去,哪家车企若想拿一款徒有虚名的车来"忽悠",西玛就是最好的警示牌!

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