对于车企来说，低成本就意味着竞争力。在火热的市场中可以获取更多的利润，在冰冷的车市中又可以拿出价格战的终极杀招。如今几乎所有的品牌都采用产品平台化打造的战略，主旨就是节省成本。近日，有外媒放出消息，奥迪A4或将放弃纵置MLB平台，换用横置MQB平台进行下一代产品的生产。

国内市场上奥迪A4L(配置|询价)的官指价为28.68-40.18万元，市场上大概有接近5万元左右的优惠。有人算了一笔账，假如奥迪A4L换用MQB平台的话，下一代奥迪将会在造车成本上节省10亿美元左右。而换用MQB平台也将会使得A4L和A3以及迈腾(配置|询价)之间的界限变得更为模糊。

MQB和MLB之间的差异？

在大众的阵营里，MQB是我们最常见的模块化平台，产品包括高尔夫、迈腾、明锐、速派以及奥迪A3(配置|询价)等这些车型，它最大的优势就是可以做到部分零部件互通，同时造车成本相对来说也会更低，而且能打造出车内更大的乘用空间。

而MLB则是大众集团目前主要是服务于高端品牌/车型的纵置发动机模块化平台，产品包括大众辉昂、奥迪Q7、奥迪A8、奥迪A5、奥迪A4L以及宾利添越这样的车型。由于它是纵置布局，也就方便托森差速器的quattro四驱系统的布置和匹配，使得整车的驾驶性和安全性更高。

简单来说，MLB平台的成本更高，驾驶性和安全性更好，而MQB平台的成本低，可利用空间更大。也就是说，如果奥迪A4L换用MQB平台之后，它的售价肯定是要比现在的官指价更低，但未必比现在优惠后的价格更低，主要还需拉开和迈腾之间的差异，至于你未来购买MQB平台的A4L是否更加便宜？我这里不敢打包票。

奥迪为什么会到这种地步？

在大家的认知中，因为MQB平台在加速的时候方向会向左偏，使得高端车型不会采用这个平台进行打造，而奥迪未来的妥协是否也就意味着奥迪将会由一线豪华品牌向二线豪华品牌跌落？事实上，奥迪A4L换用MQB平台之后，同级别奔驰、宝马的车型肯定就更不把A4L放在眼里了。

如果了解奥迪这个品牌的朋友应该会发现，奥迪A4L在市场上的表现还算是非常出色的，这离不开奥迪的大额优惠促销战略，如奥迪A4L 2019款 40T 进取型这款车的优惠已经超过了6万元，优惠越大奥迪的利润也就越小，在价格没有上涨空间的形势下，换用成本更低的平台也是无奈之举。

另外一方面，也是我个人的猜测：MLB平台拥有强大的后驱/四驱潜力，但是奥迪始终不愿意去做民用后驱，毕竟奥迪是前驱车的倡导者。既然如此，保留MLB平台也只不过是保留豪华品牌的血脉，干脆就弄成MQB算逑。相信我，十个奥迪A4L的车主中，起码有7个搞不清楚什么是MLB，什么是MQB，所以对销量的影响不会太大。

未来是BBA？还是BBL？

其实奥迪迟早都会有这么一天，或早或晚而已。如果A4L换用MQB平台，奥迪未来更高级别的车型还能坚持多久呢？如今MQB是大众解决成本问题的终极方案，奥迪也只能无休止地向大众靠近，大众品牌就像是个黑洞，奥迪早晚会被它吞噬。

那么在国内市场上的BBA的名号还能继续存在下去吗？现如今，雷克萨斯作为二线豪华品牌，其在网友们口中的地位已经完全不亚于奥迪了，而且中国市场就是口碑市场，如果继续任由这种现状发展几年，雷吹完全可以让雷克萨斯替代掉奥迪的位置，毕竟MQB的到来使得奥迪的支持者无话可说了。

有小道消息称，奥迪正在计划精简产品，将A3和A5的敞篷精简为一款车，而这款车同样将是由MQB平台进行打造……当然了，如果你对MQB平台实在不感冒的话，你还有充足的时间去购买MLB平台诞生的奥迪A4L，这并非是奥迪放出的烟雾弹，毕竟大额的优惠是实实在在的。

写在最后：这些年奥迪和宝马、奔驰之间的距离越来越远，产品实力下滑、品牌溢价能力下滑，这些都是奥迪所面临的严峻问题，但是大众似乎并不在乎奥迪的品牌建设，而是更在意奥迪可以帮助大众集团获取的利润，这让我细思恐极，大众不会盘算着哪一天把奥迪压榨完了，卖给中国土豪吧？