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送走了大7,又迎来了URX,纳智捷还在坚守十年前的造车梦吗?

送走了大7,又迎来了URX,纳智捷还在坚守十年前的造车梦吗?
2019-09-18 20:10:49 车动态

在如今谈起纳智捷似乎只剩了讥讽和嘲笑,什么"一脚油门下去油箱里有漩涡"的梗更是纳智捷抹不去的污点,去年,纳智捷大7 SUV正式停产,我也回忆了下关于纳智捷那独到的"造车梦",11年纳智捷堪称是带着梦想而来,18.80万-26.80万的大7也着实吸引了不少人的注意力,我们先抛开大7 本身的诟病,因为那又何尝不是自主品牌迈向"高端"的一次尝试,转眼8年时间过去了,那么如今的纳智捷还在坚守着曾经的造车梦吗?

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逐渐"现实化"的纳智捷

17年U5来临后我就明白了纳智捷不再剑指高端,售价6.98万-9.98万,在当时的自主品牌SUV阵营中它都显得格外的便宜,而此后的U6也同样证实了这一点,中规中矩的配置、中规中矩的造型、中规中矩的实力,纳智捷早已没有了当年造大7 SUV时的那股劲头,认清现实的它在这两年一直在打低价策略,可市场却再也没给纳智捷机会。

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这两年来,有关于纳智捷的消息大部分都是围绕着"停产、退市、经销商退网"展开的,什么0销量更是常有的事,回望当初大7来临时恰逢国内SUV市场火热的开端,靠堆砌起来的技术和一股脑塞到车里的配置打天下,最终落得个市场反响不佳也是必然的,那2.2T发动机油耗是不低,但那是打败纳智捷的点吗?

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还真不是,从11年后纳智捷毅然决然的造起了轿车,而且进度还相当慢,直到17年底U5来临后,纳智捷才迎来了自己的第二台SUV车型,而与大7这两者之间也相差了六年之久,敢问这六年时间,纳智捷错过了多少机会?油耗问题虽成为了如今对纳智捷的全部调侃方向,但这也顶多算个导火索罢了。

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URX来了,是技术流还是博眼球?

近日,纳智捷URX在台湾地区亮相,而它似乎又玩起了什么新把戏,因为它取消了传统仪表盘设计,更被网友调侃成"只为了少看几眼油耗",但实打实的说,1.8T+6At的动力总成虽然不像是个"省油的灯",但也绝对算不上很费油,从U5和优6身上我们也不难发现,在吃过了一次油耗的亏后,纳智捷早已经开始走起了小排量路线。

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205匹马力、一如既往的"配置成山",4740mm的车身长度也可以看出这货是一台中型SUV,虽然它可能不会再像大7那样售价高的离谱,但凭借它这一身的"装备"来看,价格是肯定会赶超优6了,如果又是售价超过20多万,那么它的未来也一言难尽。

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谁也都知道,如今的纳智捷早已不再像之前那样油耗过高,或者说它压根也没有大家所调侃的那样夸张,但这个名号它是肯定摆脱不了的了,每逢纳智捷新车上市,"油耗梗"也会伴随着它一块到来,但我也想为纳智捷鸣个不平,调侃虽为调侃,但如今大家还是有些过了,口碑的一面倒让纳智捷很难再看到未来,既然不买也就别踩了,毕竟纳智捷真的威胁不到谁。

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