说实话，每次谈到捷豹时我现在的心情就只剩下失落了，从其转战SUV市场以后，也再难以见到曾经那种惊艳众人的车型了，作为一个捷豹的粉丝，虽说在如今我还会偶尔翻看下捷豹的销量有没有起色，但每次翻看过后迎来的都是失望，销量下滑的现象我也记不清有多久了，我只知道从捷豹转战SUV以后迎来了一波小的起色以后，就基本再难以踏入销量增长的趋势中去了，9月份，我又"手欠"一般的点开了捷豹的销量数据，我惊奇的发现这货竟然卖了1.6万台，可是再往下看，额...好吧，是全球。

1.6万台，捷豹一点也笑不出来

9月份，捷豹全球总销量为1.62万台，同比下降15.2%，许多人可能会说了，捷豹路虎销量不是增长了吗？这到底是咋回事？额...对这个问题你也不用怀疑，捷豹路虎的总销量确实上涨了，不过功劳却全都是路虎的，9月份路虎全球总销量为4.06万台，两个品牌的总销量为5.68万台，同比下降0.5%，捷豹路虎所说的销量增长仅仅是捷豹路虎面对国内市场销量增长了18%，这也要归功于路虎之前极光(配置|询价)的换代和揽胜运动等车型的改款，至于捷豹单品牌则还是一脸"衰"相。

你能想象到一个豪华运动品牌在全球一个月卖1.62万台是有多丢人吗？连高它一头的保时捷一个月都能卖2万多台，你说这售价基本比人家低一半的捷豹还谈什么复兴？

鬼才不可多得，捷豹难迎第二春

虽说新产品大多都对引起许多粉丝的共鸣，但你跟我说说，捷豹的新产品如何面对捷豹的粉丝，我们等了多少年了，XE终于中期改款了，再加上之前新极光全系2.0T高功率的底子摆在那，国产后的新XEL(配置|询价)看来是非常值得期待的，我们也终于再也不用为了那国产2.0T低功率版本的XEL闹心了，可是捷豹却丢出了一个"1.5T三缸"，这么多年的期待也随之覆水东流了，终于我也是彻底放下对捷豹新产品期待的心了。

当年严凯伦拯救捷豹时，那是一个缺乏创新设计的年代，严凯伦当时转战捷豹时丢出了那么惊鸿一瞥，XJ、F-Type等等车型扭转了捷豹的"基因"，把捷豹从复古带入了现代，这的确是严凯伦的先见之明，但如今严凯伦已经离任，即使我们退一步来讲，说严凯伦还未离开捷豹，面对如今这全球车企都在转战年轻化的年代，捷豹还能拿出多少颠覆人们审美的设计？你总不能指望捷豹在如今重走复古风吧？

极慢的更新换代速度早已磨没了捷豹粉丝的性子，XJ的电动化，再加上捷豹路虎又即将把新车推向宝马的FAAR平台（盛产前驱宝马），捷豹的豪华运动品牌特性早已变的摇摇欲坠，XEL三缸了，XJ电气化了，新F-Type(配置|询价)也将失去机增用上宝马的发动机，因此，前段时间曾传出"宝马收购捷豹路虎"的消息仔细想想也不为过，毕竟你捷豹路虎的确在一直抱宝马的大腿（阑尾）。

实打实的说，捷豹缺的是设计吗？不是，我敢打包票，十年前的XJL放到现在依旧能碾压大部分同级别车型的美感，那捷豹缺的质量吗？作为一个终极捷豹粉，我深知一台老捷豹，或者说一台老英国车确实需要修修补补，但捷豹的新车还是能禁得住质量考验的，捷豹缺的是什么？是新车，哪怕新SUV都可以，如今BBA在疯狂推出新车型，保时捷都信奉起了"多产子、好打架"，你捷豹在那两三年憋一个屁，拿什么跟人家拼？