我们无论从哪个维度去看，都不难发现，面对中国市场，法系车有些慌了。据相关数据显示，在8月份，整个神龙汽车中销量最好的，当属爱丽舍，但是其8月份的销量也不过1252台，而雪铁龙C4世嘉的月销量仅有2辆；并且根据中汽协数据显示，今年上半年，标致雪铁龙在华销量下滑了60.62%，这个数据于法系车而言，意味着什么，不用说，我们也都心知肚明。

在之前的文章里，对于法系车的不服输，我已经做了很多大篇幅地介绍了，但是在此时此刻，法系车的倔强被体现得淋漓尽致，因为神龙汽车又有新动作了！

东风雪铁龙和东风标致合并销售？

相信大家看到这个标题的时候，都是和我一样，心头一惊，在想法系车这又是什么操作？近日，神龙汽车在河南焦作新成立了一家4S店，开始同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。而这家4S店是神龙汽车在全国的首家双品牌协同店，这意味着，东风标致和东风雪铁龙的并网行动已正式开启。

对此，神龙汽车回应称，是为了展示两个品牌不同的定位和文化，但是结合神龙汽车当下的处境，其为何要这样做，似乎不言而喻。

事实上，在之前的汽车市场上，并非没有出现过并网销售的案例，比如一汽红旗和奔腾汽车就曾经共享网络，但是而后为打造品牌的独特性，还是分开独立销售了。所以很显然，并网销售是把双刃剑。

首家双品牌4S店的意义所在

话已至此，那么神龙汽车首家双品牌4S店的意义究竟有没有积极意义？私以为是有的，虽然从表面上来看，神龙汽车此番操作，有些慌不择路；但是事实上，按照神龙汽车的复兴"元"计划，其在2019年最大的目标，就是要活下去。

所以一切以省钱为目的的节流措施，都不算是耍流氓。神龙汽车在中国市场上，并非没有得意过，譬如曾经备受推崇的富康汽车，但是也止步于富康汽车。作为目前在中国的汽车品牌中销量下滑最严重的的品牌之一，神龙汽车从去年的25.34万辆的销量，到今年1-8月份的总销量不过8.1万辆，同比下滑57%的数据上来看，神龙汽车显然已处于生死边缘。

且从2018年开始，神龙汽车便采取了不同的方式方法来进行自救，但是显然都成效不大。而神龙汽车现如今的亏损已达到25.32亿元，所以甭管成不成，神龙汽车此次的复兴"元"计划，都是毋庸置疑的背水一战。

写在最后

正所谓，保持危机感、未雨绸缪，是生存和发展的最高智慧。但是法系车的失败恰恰在于其向来没有具有过危机感，其固执的认为，我的任务是造好车，你们就必须要买单。而这样简单粗暴的认知，也让现如今的法系车一步步走向深渊。