曾经我预言作为日系三强中换代最晚的车型，新一代天籁(配置|询价)肯定会比八代凯美瑞(配置|询价)和十代雅阁(配置|询价)更具吸引力，然而真正等日产拿出这款产品的时候，我还是感觉自己太高估的日产的产品策略，有了凯美瑞和雅阁的前车之鉴，日产似乎觉得自己丧失点诚意也没有什么大不了的。

近日，日产中国公布了9月销量数据，上个月日产在华总共销量为13.47万台，同比下滑4.6%，其中包括东风日产和东风启辰以及郑州日产。而东风日产乘用车板块在今年九月份售出了10.30万台，同比下滑4.1%，相比其它日系品牌的逆势增长，东风日产似乎以及在销量上已经触顶。

失败的天籁

如果单看产品销量的话，天籁今天的成绩并不算特别失败，但如果从日产全局的角度上来审视新一代天籁，它是一款彻底失败的产品，这就像当初的蓝鸟一样，没能帮助日产撬开年轻运动的大门，没能帮助日产完成转型战略，所以各位杠精们别拿销量论英雄，真要聊销量也要跟凯美瑞和雅阁来对比一下。

天籁在产品上运用了错误的战术，导致整个日产的战略全盘皆输，主要表现在以下几个方面：

第一表象：家族化的设计虽然利于巩固品牌形象，但是改款后的天籁并未和轩逸这样的产品拉开直接的差距，导致在视觉方面天籁没能满足消费者对"高级"产品的需求，尤其是在内饰方面的设计，消费者花20万元左右买一款车，坐进去发现跟十万左右的车没啥区别，这在国内市场是非常致命的。

第二内涵：2.0L版本车型用车主的话来说，完全就是上一代天籁换壳之作，同级产品凯美瑞是彻底改头换面，雅阁虽然没有拿来2.0T+10AT的套装，但是依靠本田自身的信仰粉依然可以获得不错的市场份额，而天籁似乎没能给人带来"全新的感觉"，新车上市之后没有老款的优惠，直接流失了一部分客户跑到了双田家里。

第三细节：虽然日产极力想要给天籁塑造一个偏运动风格的属性，但是消费群体依然拿天籁当做是一个"大沙发"产品来对待，而且根据媒体调查，天籁受众群体的年龄远远高于雅阁和凯美瑞。有趣的是，日产的沙发虽然做的不错，但是配置上非常的执拗，给个抬头显显得自己运动了？自己拿手的舒适属性配置却舍不得下放，座椅通风/加热、电尾门才是天籁车主更看中的吧！

所以说，你买天籁的理由只有一个，那就是沙发。但是我拒绝天籁的理由却有一大堆，尤其是在20万元这个市场上，虽然这个阶段并不算特别高端，但是肯花这些钱买B级家轿的消费者各个都不是傻子，产品有没有诚意是很容易就能感受到的。

2020款上市，能翻身？

2020款天籁正式上市，给出的售价区间为17.98-26.98万元，年度更迭日产取消了26.58万元的次顶配2.0T XV智尊版，并对产品配置进行了调整。

其中2.0L版本的车型由前排安全带未系提醒升级为了全车安全带未系提醒，2.0L中配走量车型的售价上调了1000元，中控屏由7寸升级为了8寸。2.0T入门版车型同样升级了安全带未系提醒，以及中控屏，并增加了自动大灯功能。

2.0T中配车型配置升级较为明显，例如全速段ACC自适应巡航、车道偏离预警、方向盘加热、HUD抬头显……价格维持不变。2.0T顶配车型则是升级了全车安全带未系提醒。我个人对2.0L版本的天籁实在提不起兴趣，如果你非要购买这款车的话，我也只会推荐2.0T版本的车型，可变压缩比发动机，最大功率252马力、峰值扭矩380N·m，匹配CVT变速箱，零百加速6.4秒。

虽然2020款天籁对配置进行了相应的调整，然而在我看来依然难逃被凯美瑞、雅阁等产品压在身下的命运，除非新车现在、马上就开始搞大额优惠促销，还有可能在年底之前冲一冲销量，目前来看日产似乎对天籁这款产品已经没有那么高的期望了，跟在凯美瑞和雅阁屁股后头凑合过吧。

结语：日产应该是日系品牌目前最难熬的一家了，别人家的销量蹭蹭涨，日产的优惠蹭蹭涨才能勉强跟得上节奏，而在金九银十之际，日产还是交出了一份销量下滑的答卷，这不免让人感到有些唏嘘，夹在大众和双田之间的日子可真不好过啊。