斯柯达品牌会不会更廉价？这是过去一个月以来，我们一直在讨论的问题。

我们不止一次强调，斯柯达对于大众来说就是一块试验田，起码在国内市场就是这样的。不管是MQB平台打造的家轿还是SUV，斯柯达的动作都比大众更快，甚至有人误认为"斯柯达才是大众的亲儿子"，然而事实上，大众非常清楚买斯柯达和买大众的消费群体不同，所以也不介意把自己一些新玩意儿让它拿去尝试。

内部降级

前不久欧媒报道，大众集团计划拉开大众、斯柯达、西雅特三品牌的定位差异，细节为推动西雅特品牌向上，竞争对手锁定阿尔法·罗密欧等高端运动品牌；斯柯达品牌定位下调，锁定竞争现代、起亚等低端市场上的亲民品牌。编者估摸着韩国现代听到这个消息一定会痛骂大众：阿西吧！老子啥时候成低端品牌了？

不管怎么说，这条消息经过媒体曝光之后，大家都开始猜测斯柯达所面临的未来。不少媒体都以"大众集团下调斯柯达品牌定位"作为爆点来撰写自己的猜测。当然了，编者前两天也跟着来了一篇，没办法，从书面上理解斯柯达确实遭到了"内部降级"。

近日，斯柯达CEO Bernhard Maier紧急出面辟谣，对外表示：审查品牌定位是多品牌公司战略部门的核心任务之一，这是一个正常的过程。未来斯柯达的品牌价值不会发生改变。另外，大众集团已经决定为下一代斯柯达速派(配置|询价)建造新的工厂，这足以证明大众集团对于斯柯达品牌的信心。

自欺欺人

在我看来Bernhard Maier的言论多少都有些自欺欺人的意思，这件事儿如果由大众集团出面辟谣更有说服力，而斯柯达CEO站出来说两句，也没有给出更加具有说服力的信息。反而会让媒体更加确信斯柯达在大众集团内部已经开始"贬值"了。

这些年斯柯达利润率下滑是不争的事实。主要原因还是因为在中国市场上丧失了用户信任，根据美投行Evercore ISI分析，斯柯达2019年的利润率将下降至7.5%，而在过去两年这一数值为9.7%和8%，并预计到2020年斯柯达的利润率将会跌破7%。这也意味着斯柯达对于大众集团的价值正在缩小。

在大众集团放出的信息中，还有一项比较关键的内容，大众集团战略负责人表示：斯柯达未来应该深耕东欧市场，为那些追求高功能性、高性价比的用户服务。

这同样是一个有趣的信号，伴随着斯柯达在国内市场地位下滑，它所代表的不再是"便宜的大众"而是"便宜的上汽大众"，诞生的捷达品牌则代表着"便宜的一汽大众"，也就是说在低价位市场上斯柯达的影响力，硬生生被大众捷达品牌夺走了一半。

斯柯达会被大众抛弃吗？

在Bernhard Maier看来显然不会，斯柯达是捷克的传奇品牌，其内在价值是不可估量的。虽然这些年已经快被大众玩坏了，但是对于大众集团而言，斯柯达仍然是不可代替的。当然了，这完全是我个人的解析，Bernhard Maier内心到底在想什么，鬼知道呢？

几乎可以确定的是，在国内市场上斯柯达将会被大众边缘化。即便是我这个外人看来，大众的想法也很容易揣摩，斯柯达利润率下滑，与其花费时间和资金去挽救，不如开辟多品牌战略迅速占领低价位高利润市场，独立捷达绝不是只为讨好一汽考虑的。

那么根据斯柯达在全球的销量来看，东欧市场仍然可以有一些作为，既然如此让斯柯达转移战线也不会对大众造成什么损失，而且应该会有利于整个集团利润的增长。对于大众来说，斯柯达必须牺牲自己。但是，尚未到达被大众抛弃的地步。

写在最后：在中国汽车市场上，搞廉价汽车绝对是非常有赚头的一件事儿，尽管中国不缺乏廉价品牌，但是我们站在捷达的角度上来看，拥抱MQB平台去和自主品牌做竞争，消费者更吃哪一套？捷达是无需品牌营销成本的，它只负责卖车就足够了，从这一点上来看，国内市场上捷达的价值要高过斯柯达。