用"扬眉吐气"一次来形容9月份的帕萨特(配置|询价)，恐怕是再合适不过。之所以这么说，恐怕还要从其9月份的销量来聊。据上汽大众官方数据显示，帕萨特9月份以销量为20888辆险胜雅阁(配置|询价)的20096辆勇夺冠军，虽然仅仅是以微弱的优势，但是对于帕萨特来说，已经足够嘚瑟。

帕萨特的销量"胜之不武"？

我们纵观B级车这一细分领域近几个月以来的销量，雅阁是当仁不让的大哥，即便是9月份帕萨特的销量超越了雅阁，但是在2019年的累计销量上，雅阁依旧是以16.6万的销量完胜帕萨特的13.9万辆。那么聊到这里，我们是否都需要去思考一个问题，帕萨特在9月份为何销量能超越雅阁呢？

去看看帕萨特现在的售价就知道了，据相关数据显示，帕萨特国六版的低配208TSI，基本上降到了16万左右；且2019款帕萨特最低裸车价竟然仅为11.1万，足足暴跌了近8万！这个价格对于喜欢大众的铁粉来说，实在是有着莫大的诱惑力！所以这样看来，我们似乎也就不难理解，帕萨特在9月份的销量了！毕竟人家都拿出了"降价"这个杀手锏了，消费者多多少少得给些面子吧！

但是说归说，闹归闹，我们不拿事实来开玩笑。即便帕萨特拿下了9月份B级车的销冠，我们也只能送其一句如人饮水，冷暖自知。

降价，或许是把双刃剑？

其实如果有一直关注过帕萨特价格的朋友们，就不难发现，其降价已经不是一两天了，而帕萨特的降价，也间接反映了大众的现状，包括途岳、途观L、朗逸(配置|询价)、辉昂、途昂以及凌渡在内的多款车型，都有3-7万不等的降幅。那么，试问，降价换销量是否真的是个"万全之策"。

我不这么认为，对于一家车企而言，降价或许一时爽，但是不会一直爽。且不说是否会伤害到车企本身的品牌高度，仅仅是之前的老客户来说，恐怕也是会被伤透了心，这无疑是抱薪救火。

不过说到这里，肯定有不少人出来反驳我，车企降价对于消费者而言，总归是件好事啊。的确，我不否认车企降价对消费者而言是有利，但是降了价，车企自然没了利润，那根据大众的调性，会不会通过减配，甚至偷工减料来换取利润可是未可知啊！

写在最后

总而言之，曾经在B级车里叱咤风云的帕萨特，以一种并不光彩的方式换取了销量，徒留一地鸡毛。但是，当下车市销量低迷，销量不断下滑，看似是个难啃的骨头，却实则是很易解的局，那就是扎实做好产品，脚踏实地，用口碑来赢得尊重。

哎，不过这些话，恐怕大众也不会看在眼里吧！不知道大家都怎么看待帕萨特的降价呢？