无可否认，在如今的中国汽车市场之中，日系车却像"鸠占鹊巢"一般的占据着我国汽车市场的销量排行榜前列，车市下行，日系车的市场份额却在与日俱增，截止到今年10月份，日系车的市场份额已经占到了21.6%。

其中最大的功臣当属丰田和本田了，两品牌为争夺日系车的头牌可谓是煞费苦心，但目标是一致的。不同的是，在面对如今的电气化趋势下，本田CEO此前在接受采访时表示，"不相信电动汽车会很快成为主流"，因为动力电池和充电设施还不够完善。本田汽车的目标是减少碳排放，混动系统仍是目前本田重点的发展方向。

与此同时，丰田的做法却恰恰相反，快速将新车投放市场，获得收益，这是丰田的必然选择。而电气化转型当下最为快速的解决方式就是，推出"油改电"车型。近日，我们从国家工信部了解到，丰田全新SUV车型已经赫然出现在了申报名单之中，没错，就是丰田C-HR纯电版本。

从新车的命名上我们就能够看出，新车是由燃油版的C-HR衍生而来的。外观方面也可以看出，大体上就是燃油版C-HR的壳子，只是在一些细节方面进行了电气化的相应改造，包括取消了前进气格栅，配以延展之后的头灯组，以及散发着蓝色光芒的丰田牛头标等等，以展示其EV纯电的独特身份。

相对而言，新车尾部的视觉变化则较小，纯电车型取消了传统意义上的排气管，同样采用蓝色LOGO。整体来讲，燃油版C-HR的设计本来就是比较激进的，自从推出以来，饱受消费者的争议，而我们从纯电版C-HR身上看到更多的是，这个丰田丑八怪应该堪称"最丑丰田车"了吧。

但我们反过来再想也许会好一点，最起码丰田C-HR纯电版挂的是丰田标吧，而我们回想一下，此前广汽丰田推出的ix4 EV和iA5两款车可都是悬挂的广汽车标，而本田思铭X-NV采用的也不是本田标，还有江淮大众思皓也是同理，所以，请你们知足吧。

再者就是内饰上，虽然也进行了电气化的相应改变，但无形之中还是透露着一丝丝的丑陋和廉价感。

那么，虽说在一定程度上，"油改电"的车型在造车原理上其完整性不能够让所有人苟同，但也是丰田短期内实现创收的一种过渡方式。由于采用了纯电驱动的方式，所以根据申报信息显示，丰田C-HR纯电版将会搭载一台最大功率为150kW的电机，搭配三元锂电池，但续航里程并没有给出。

写在最后

丰田C-HR除了争议的外观和内饰空间之外，还是一款非常具有竞争力的产品，同样纯电版本，如果价格更实在的话那就更好了。但在丰田为代表的日系车大卖特卖的时候，我们也在担心，这是否也在逐渐改变着我们中国人们的消费习惯。