不知不觉，菲亚特已经退出中国市场一年多的时间了，而且这已经是菲亚特的二度退市，随后，同年间，日系车企铃木也在9月份官宣，表示正式退出中国市场。我不是为了怀念，而是觉得如今的它们可以用作后世的训诫，尤其是对于那些在"退市"边缘疯狂试探的车企，比如PSA。

法系车风光不再

我们都能感受到，以标致、雪铁龙、DS三个汽车品牌为代表的PSA集团，也就是我们俗称的法系车，在中国市场的存在感是越来越少了。根据中汽协本月公布的最新数据显示，法系车的市场份额已经严重不足1%了，只有0.7%，相比去年同期的1.4%还下滑了50%。

市场份额的大幅度下滑，只能说明法系车卖不出去，如果把原因归结为一句话的话，那就是法系车还并不够重视中国汽车市场，而等到发现中国市场不可或缺的时候，却早已经为时已晚。PSA主席唐唯实也曾多次在公共场合"表白"，"我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚决的"，但你要知道，爱只靠说是没有用的。

PSA的所作所为

但我们不得不承认，PSA近段时间确实也有所作为了，包括，此前公布的"元计划"，试图通过三个不同的阶段让神龙汽车迅速找回盈利模式，但就现在来看，效果也是微乎其微。PAS和FCA抱团过冬，另外，近日，我们从外媒了解到，为进一步开拓中国的电气化之路，PSA集团正在考虑把"以租代售"的模式引入中国市场。

据悉，这种"以租代售"的模式下，消费者只需要负责享受，不用担心除此之外的其他问题，包括保值率、维护保养等等，这些都是经销商来进行保障的，而且这是标致在欧美市场推出的方式，且在两年的时间之内，其品牌占有率从2%提升至50%之多。看上去是PSA让中国市场向欧美看齐，实则也是PSA渴望在中国盈利的无奈尝试罢了。

不被看好的未来

以租代售？当我看到这四个字的时候，我感觉PSA的"花式作"，已经让它距离退市的边缘越来越近了。

首先，这种模式确实非常前卫，但从如今市场反应来看，还是存在很大的争议性，也就是还不能被大多数消费者真正的接受，也甚至因为一些小作坊的以租代售，让消费者尝尽了苦头。

再者，对于欧美国家人们来讲，他们是比较能够接受这种模式，比如一生不买房全靠租房，而中国人却恰恰相反，总认为买到手里才是自己的，这就上升到了文化的差异，所以这个"以租代售"就不够接地气。

最后，我们还要认清一个现实，就是如今PSA在中国的经销商已经退的差不多了，甚至出现了标致和雪铁龙同堂销售，这要让经销商承担售后问题，首先得有足够量的经销商吧。

写在最后

由此来看，"以租代售"的模式其实并不适用于中国市场，我想PSA也不会想不到以上原因吧，甚至让我严重怀疑PSA到底还想不想在中国继续混了。想要复兴，还是应该老老实实的提升产品的竞争力，如果计划花式作的话，极有可能就是下一个菲亚特了。