在之前的文章里，我们有提到过，丰田的强大我们每个人都有目共睹。先拿数据来说话，截止到11月30日，一汽丰田本月的销量达7万辆，且1-11月份的累计销量为67万辆，同比增长约1.2%，且丰田截止目前为止，已经完成了全年销量的92%！

而作为全球的丰田，其一直保持着超高的水准，更是拿下了丰田手下无弱车的称号，但是事实上，即便强如丰田，也有自己的烦恼，那就是奕泽(配置|询价)/C-HR(配置|询价)了。众所周知，这两款车的定位是小型SUV，在此领域里，丰田属于后来者，而在其推出这两款车之前，基本是日产、本田的天下。本来丰田对于这两款车，抱着颇高的期望，但是很遗憾，这两款车给大家带来的印象，更多的是惊鸿一瞥，虽然惊艳了一下，但是随后其后排空间小、定价颇高等致命短板一涌而出。

哎，可偏偏是这两款不让丰田省心的车型，问题又不断。近日，广汽丰田和一汽丰田官宣，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年12月17日起召回以下汽车，共计11辆。至于召回原因，就相当可笑了。主要是因为发动机进气门的组装作业存在不完善。导致进气门装配错误，而这种失误，在极端情况下，会造成发动机损伤，存在相当大的安全隐患。

我知道，此消息一出，一定会有人出来维护丰田，表示11辆车都能立即召回，可见丰田的负责任态度。的确，我从未否认过丰田的负责，但是希望大家认真看此次丰田之所以会召回的主要原因是装配失误，而这样的错误发生在自诩严谨、匠心的丰田身上，多少有些讽刺。

而事实上，奕泽/C-HR早已经不是第一次召回了，在去年12月份，奕泽/C-HR就因为变速箱中的液力变矩器存在问题，液力变矩器油液循环叶片铆接不良问题，进行过召回。虽然当时这样的消息并未伤及到丰田的销量，可是对于奕泽/C-HR这两款车的影响还是有的。而纵观以上种种，难免让消费者心理犯嘀咕，丰田在质量把控方面是否真的不太严谨。

写在最后

我们承认，在当下车市下行的时代，丰田的强势的确让其销量丝毫不受影响，但是诸如此类的事情时有发生，对于丰田而言，总归是个消耗自己的事情。还是说，旗下销量健将众多，丰田对于奕泽/C-HR的销量已然不在乎了呢？

试问大家，你们怎么看待此番奕泽/C-HR的召回呢？还是说你们当真不在乎呢？