人间世事真是讽刺。

谁能想到一个妥妥的二线豪华品牌，是以一场乌龙广告回到大家的视线里，这样的存在感对于英菲尼迪而言，不知道是该笑还是该哭.....

市场销量低迷，经销商更是萎靡不振，这个二线豪华品牌似乎已然逐渐被边缘化。从销量数据上来看，英菲尼迪在10月份的销量为3166辆，同比下滑了9.41%；且1-10月份的累计销量为2.65万辆，这个销量数据和同是二线豪华品牌的雷克萨斯相比，实在是相形见绌。1-10月份，雷克萨斯在华的累计销量为160914辆，同比增长了21.5%!（这还是在加价的情况下）。

其实我们纵观英菲尼迪的发展行径，英菲尼迪的劣势其实都一目了然。产品阵营不完善，错过了在中国发展的黄金时期；市场变革期间，并未拿出任何动作出来。哦，对了，对于这一点，英菲尼迪还曾经官方回应过，我们不是不想紧跟趋势，进入电气化时代，只是鉴于当下产品平台老旧，待新平台开发完成后，在推出新车，言下之意，抱歉，我们也很想在电动领域分一杯羹，但是奈何能力有限，所以，卒！

但是即便如此，我们依然不能否认，英菲尼迪是个难得的豪车。而今天，我想和大家聊一聊英菲尼迪Q50L(配置|询价)这款车，看看其到底能否力挽狂澜于英菲尼迪。

英菲尼迪Q50L

我们刚才在上文里提到了，英菲尼迪在中国市场上的产品阵营不完善，到目前为止，也仅仅有两款国产的车型Q50L和QX50(配置|询价)，而Q50L向来是作为英菲尼迪的销量支柱出现的，但是随着其在2018年完成了改款后，似乎日子愈发难过了。

新款上市后，销量几乎都是以百辆的形式出现，而此时的英菲尼迪大概是看了隔壁不少车企都是"以价换量"，便偷偷学了这招，准备学以致用。可是很遗憾，并非是什么车都能用降价换来销量的，现如今，英菲尼迪在终端市场上的优惠力度已经达到5万了，按照其26.48～38.98万的指导价格，优惠完的起售价达到了21万。

要知道，英菲尼迪Q50L这个售价几乎已经和国内的B级车一个价格了。更何况其还全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达211马力，峰值扭矩可达350N.m。这样的Q50L实在是应了那句，难得的好车，难得的难卖。

写在最后

同为二线豪华品牌，在国内的境遇却不尽相同。雷克萨斯，加价加不停，销量却只增不减；沃尔沃，虽然价格系统几近崩盘，但是至少有不少铁粉为其呐喊叫好；反观英菲尼迪，车是好车，降价也降了，可是就是没有人愿意为其买单。现在甚至一度走上退出中国市场的地步，而英菲尼迪所面临的困境，远超出我们的想象。对此，我们除了祝其好运外，别无他法。