列宁曾经说过，坚固的堡垒往往是从内部崩塌的。但是遗憾的是，并没有几个人愿意去找自身的问题。就像总有那么几家车企，销量惨淡，处境艰难，却始终在埋怨大环境的不是，总在说受市场所累。对此，我向来只有一句话，中国市场之大，从来都没有什么销量寒冬，产品差劲才是。

就如我们今天所说的主角——海马汽车。据海马官方数据显示，11月份海马汽车的产量为2663辆，1-11月份海马汽车的累计销量为24226辆，同比下滑了58.95%！这个销量对于海马汽车来说，或许是不能承受之痛，但是老实说，这个销量其实我并不意外。

海马最应该找的问题，是自己

我现在还记得海马汽车的创始人景柱被迫再度出山时的场景，我想当时的整个市场对于海马汽车都有着很高的期待，景柱自己也表示："决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业"。现在回过头去看，多少有些悲壮。

自景柱重新当选海马汽车董事长后，的确有从头再来的决心，其以聚焦、减负为目标，试图利用新战略打造一个全新的海马汽车，但是它们却忘记了，景柱为何再度出马，主要是为了解决海马汽车长期沉淀的诸多历史遗留问题。而后我们并没有听到海马汽车的任何好消息，而是频频传出"卖房造车"、"断臂求生"、"转让股权"等一系列新闻。

"多元化"的悲哀

其实从上文我们不难看出，海马汽车绝对不是一个在造车上的偏执狂，而是一个"多元化发展"的企业。海马汽车在2006年和马自达彻底说再见以后，景柱便开始了辉煌的自主之路。自此，海马汽车显然并不满足于造车，开始逐渐扩张其业务版图，涉足金融、房产等多项业务。而景柱本人其实就是典型的多元跨界型领导。

但是，多元化发展，如若做得好，叫斜杠青年；如若做的不好，那叫不务正业。

而后的海马汽车显然并没有将过多的心思放在造车上，再加上2018年开始取消了小排量车型购置税减免政策，这对于海马汽车而言，是个致命的打击，自此一蹶不振。到了2019年，海马的销量不堪，财报则更是难看。10月30日，海马汽车公布了公司前三个季度的营业收入同比下滑了16.4%。这个数据不用说，都知道海马汽车的现状到底有多难过。

写在最后

我不知道此时的海马创始人景柱，是否对于自己的回归感到悲壮，反正我知道，要啥没啥的海马汽车，想要迎头赶上中国自主品牌第一梯队，看上去是不可能了。毕竟当初被海马汽车给予重任的海马8S(配置|询价)，现如今的销量已不足千辆。

而以退市的方式频频刷屏，大概是海马汽车独有的"黑色幽默"。