我们设想一下，一款搭载AT变速箱的大众产品，算不算一个完美的汽车产品？当然，抛开国产后技术阉割……当然，还要抛开对待消费者的态度……算了！我们还是聊变速箱吧，其实对于大众AT变速箱，在远古时期有一个比较出名的谣言：就是大众在部分车型上所采用的6AT变速箱，是大众设计由爱信进行代工。

后来谣言不攻自破，仔细想想这件事儿其实并不合理，如果大众有能力设计出来的话，那么对自身的工厂良品率以及人才设备就这么没信心？其实，真实情况是大众所采用的6AT变速箱完全是由爱信提供的。其实，当下业内能造AT变速箱，且能造好的也只有丰田、日产、福特、通用、现代、本田等品牌。

也正是因为如此，很多人认为大众在中高端车型上不采用AT变速箱是因为不想受制于人。然而，在我看来，这种可能性还是很小的，有钱谁不赚啊？对于爱信来说，它考虑不考虑丰田的感受，前提是在盈利的状态下。如果为大众提供AT变速箱能带来更好的利润，何乐而不为呢？

大众之所以不想采用在中高端车型上采用AT变速箱，主要原因之一是大众在全球化的战略上并不想和爱信进行捆绑，我们都知道对于车企来说核心技术就是直接竞争力，而汽车三大件是最能体现出核心技术的方面，对于德国大众来说，带有爱信AT变速箱的大众，并非是完美的大众汽车，它只不过是为了顺应当地市场进行的妥协。这也是作为全球领先的车企最起码的傲气。

第二个原因还是成本方面，有人说大众在低端产品上采用AT变速箱，在中高端只提供双离合变速箱，这说明双离合的成本并不比AT低。我认为这种说法完全是扯皮，单从技术方面研发双离合就比研发AT门槛要低很多。而且，在三大自动变速箱领域，DCT、AT、CVT，其中DCT成本低也是大家公认的一件事情。

同样是成本问题，自己家园子里中的蔬菜和外边买的蔬菜，成本能一样吗？所以，大众在双离合方面努力，这对于大众来说是上上策。有趣的是，大众在AT变速箱方面选择了和爱信合作，而非德系的采埃孚，主要原因还是在车型匹配方面爱信这边可以做的更好。如果大众不想受到爱信制约的话，完全可以和采埃孚签订合作，专门为大众打造一款AT变速箱。但是完全没有必要，因为大众心思就没在这上边。