提起高尔夫(配置|询价)车型相信大家并不陌生，从1974年诞生以来，历经39的发展已经进化到了第七代，2018款高尔夫自去年11月份正式上市，新车无论是外观还是配置都进行了一定的升级，整体换代升级后的高尔夫依然是同级车领域的佼佼者，稳固的销量就是最好的证明。

此前笔者曾经试驾过高尔夫的多款车型，如今新款车型的到来，必然也成为我重要的评测对象，但此次试驾评测和以往有所不同，以往的评测可能主要以市区上下班代步或郊区短途旅行为主。此次试驾正值国庆长假，试驾路段涵盖了高速、市郊、市区等多个层面的路段，而累计行驶 1500公里的深度试驾体验，可谓是惊喜不断，无论是产品的操控性还是综合油耗等都达到了同级车最高的水平。

全新高尔夫在外观上做出了多项优化升级，前脸进气格栅进行了全新换装、LED日行灯、自动大灯及全新LED尾灯的调整，使得整车外观看上去更加年轻与动感，尤其是在点亮的状态下，悠长的尾灯和转向灯灯带，看上去科技感十足，虽然较老款车型整体调整幅度不大，但是处处用心，起到了画龙点眼的效果。

由于此次试驾的车型是高尔夫1.4T高功率顶配车型，车辆配置也比较丰富，进入到车内首先吸引眼球的是搭载的大尺寸中控仪表盘，信息显示齐全，整体看上去分比率相当的高，外加一个中控大屏，车辆信息及常规功能集成集中，无论是分辨率还是操控的流畅性都非常的不错，两块大屏的搭载，也有效提升了车内的科技感。

关于外观内饰就不做过多的赘述，接下来重点说下车型操控性和油耗，此次试驾的这款车是1.4T高功率发动机，与之匹配的是7档湿式双离合变速箱，相信这套动力系统匹配大家并不陌生，几乎在大众的所有车型是都有搭载，只是在不同的车型之间的调教略有不同。这套动力系统对于个头不大的高尔夫来说可谓是绰绰有余，日常驾驶时，车辆转速始终保持在1800转左右进行换挡，时速60公里左右，档位继续保持在6挡，6挡升7挡并没有想象的那么积极，也许是为了照顾这套无论增压发动机的动力输出，时速超过70公里甚至到80公里才会进行升档，但整体的换挡平顺性相当不错，只是在市区1、2挡之间来回切换时，可能会感受到轻微的顿挫感。

为了获得高尔夫的最低综合油耗，笔者开着它在北京三环主路上兜了一圈（全长48公里），车上四个成人和一个儿童，行驶平均速度大概是46公里左右，最终测得表显油耗是4.8L/100km，这对于当下高达8元/升的95号汽油来说确实是一项福利。也许是为了照顾这套小排量涡轮增压发动机的动力输出，转速几乎维持在1800转以上，相信未来如果这款发动机低扭转速能够继续降低，整车的燃油经济性将再次提升。

此次试驾高尔夫不仅仅是城市内用车，高速行驶路段大概也在900公里左右，扎实的底盘调教和良好的动力匹配，使得车辆在高速行驶中，丝毫没有感受到开小车不安全的感觉，方向盘的调教随车车速的变化而变化，整体的操控舒适感可谓是恰到好处，给了我不少的驾驶乐趣，1.4T高功率发动机可谓是动力澎湃，即便是时速达到100KM以上，轻踩油门依然可以获得不错的加速感。

得益于后独立悬架的换装，加上全新倍耐力P7轮胎兼顾了舒适性和燃油经济性，实际试驾的过程中，确实能感受到NVH噪音控制层面的提升，即便是时速120KM/小时，车内说话也丝毫不用刻意的去放大声音。

在市郊山路上的表现，高尔夫扎实的底盘条件依然给我了不小的惊喜，换装独立后悬架之后，在经过一些弯道时，车辆侧倾控制的也还不错，即便是急转弯，悬架调教也完全可以轻松应对。此外，车辆在颠簸不平的道路上行驶时，既没有那种软绵绵的悬架调教，也没有过多的余颠，滤震效果也相当不错。

经过为期7天的试驾，使得我对全新高尔夫有了更加深刻的认知，无论是它的操控性还是扎实的底盘反馈，以及综合油耗可以说处处惊喜，依然算得上是同级车中的标杆产品。累计行程1500公里，其中高速路段大概占据800公里，其他均为市郊路段，平均时速50公里的前提下，最终获得6.2升的表显综合油耗，针对这样的油耗结果我是非常的知足。

当下，低油价时代已经是一去不复返，未来高油价时代已经走进我们生活当中，而汽车作为提升家庭生活质量的刚需求，经济的燃油性将成为众多家庭选车的重要参考指标，而作为城市小型车的代表，高尔夫7兼顾了操控的舒适性和燃油的经济性，未来必将成为大众家庭的理想之选。