作为国内年轻的合资品牌之一，东风雷诺初出茅庐便遭遇国内车市寒冬，久病不起。官方数据显示，东风雷诺9月销量仅606辆，环比下滑42.3%%，同比下滑76.1%；1-9月累计销量11917辆，同比下滑73.43%。月销量不过千台的成绩，确实另人堪忧。其实自今年2月以来，1000辆左右的月销量就成了东风雷诺常态。

事实上，东风雷诺在国内车市也曾辉煌过，但只是昙花一现。

雷诺算是开拓中国市场比较早的品牌之一，1994年，雷诺就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，成为国内第一批合资汽车企业。但因为发展不顺利，雷诺又将目光转向东风，2013雷诺和东风成立合资公司。

东风雷诺真正意义上进入国内市场是在2016年，这一年东风雷诺第一款车型科雷嘉在国内上市，起初销量走势并不理想，月销量仅2000辆左右，随后推出科雷傲，使其月销量略有起色。受SUV浪潮推动，2017年东风雷诺仅凭借这两款紧凑型SUV就创造超过7万辆的年销量成绩，也成了东风雷诺最辉煌的一年。2018年，中国车市遭遇罕见的负增长，再加上SUV热潮退去，东风雷诺的销量也随之呈现下滑态势。同年累计销量为50109辆，同比下跌30.6%。到了2019年，销量下滑速度更是越发加快。截止到目前，东风雷诺累计销量仅11917辆，同比下滑73.43%。

销量连年下滑，迫使越来越多的经销商选择退网，库存量大幅增加但经销商数量反而减少，让东风雷诺销售渠道出现严重问题，很快陷入恶性循环中。

业内人士分析，东风雷诺在中国市场受挫是正常趋势。

首先，在产品生产方面，产品线单一相当致命。目前东风雷诺在国内销售国产车型仅有科雷嘉和科雷傲两款，且两款车型均为紧凑型SUV，在国内市场其他车企都在忙着细分领域抢占市场，东风雷诺就显得既被动又懒散。且科雷嘉和科雷傲在当下紧凑型SUV市场毫无优势可言，虽为合资品牌但口碑远不如吉利等自主品牌。

其次，在产品质量方面问题频发让消费者不敢选择。车主纷纷通过论坛、贴吧等方式投诉对东风雷诺表达不满，其品控存在严重问题。吐槽点主要集中在小问题较多以及售后处理太慢等。

再次，高层的频繁变动加重病势。2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长一职。 今年4月1日，葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁。7月7日，东风雷诺又宣布，东风雷诺此前的董事长、常务副总裁翁运忠将正式卸任，由魏文清接替。频繁的人事变动不仅没有让东风雷诺挽回市场反而使自身疲惫不堪。

最后，作为法系车的雷诺，品牌认知度不足成了不可避免的短板。PSA在国内口碑向来不好，再加上雷诺在价格定位方面一向有自己的主张，不受中国消费者青睐也是情理之中。

虽然种种迹象都表明东风雷诺在中国市场很难再有大起色，但东风雷诺还在不断试水，甚至推出了久违的新款车型。

在2019年成都车展上东风雷诺带来了两款新产品，已经上市的东风雷诺纯电动车型e诺和即将上市的小型SUV科雷缤。其中纯电车型雷诺e诺补贴后售价6.18万-7.18万元，但271km的续航里程有些上不了台面。而即将上市的科雷缤，预售价高达11.00-15.00万元，虽以搭载了与奔驰A级相同的1.3T发动机作为卖点，但也未必会被消费者所买单。

“雷诺汽车在中国市场面临的最大挑战，不是产品问题，而是知名度。”雷诺集团的高级副总裁、中国区主席福兰在成都车展上表态。确实，口碑销量双降，再想让消费者聚焦产品，难上加难。