现在提起新能源汽车早已没有了当初的新鲜和陌生，越来越多的人开始认可和采纳它。并且随着技术的发展，新能源车的续航里程也从早期的一二百公里增长至三四百公里，甚至续航五六百公里也大有车在。不过虽然新能源汽车正在逐渐普及，但原有的续航短、充电难等老问题却依然没有解决。特别是到了冬季，电动车开空调行驶对续航里程影响有多大备受关注。这次我们就拿到一台比亚迪S2,准备通过冬季用车体验解答一些关于电动车冬季使用的疑问。

话不多说直接上干货，这次是将车辆充满电后模拟日常使用情景，主要是上下班代步和外出事务代步，全部行驶路况基本以市区为主，下面解读每10%电量的使用路况和行驶里程情况。

1、电量100%至90%，市区路况行驶，表显行驶里程由531.1km增至560m，行驶里程28.9km。

2、电量90%至80%，高速公路行驶，表显行驶里程由560km增至584.3km，行驶里程24.3km。

3、电量80%至70%，略拥堵市区路况，表显行驶里程由584.3km增至618.8km，行驶里程34.5km。

4、电量70%至60%，高速公路开空调行驶，表显行驶里程由618.8km增至636.9km，行驶里程18.1km。

5、电量60%至50%，市区开空调行驶，表显行驶里程由636.9km增至662.8km，行驶里程25.9km。

6、电量50%至40%，市区开空调行驶，表显行驶里程由662.8km增至686.2km，行驶里程23.4km。

7、电量40%至30%，市区开空调行驶，表显行驶里程由686.2km增至708.8km，行驶里程22.6km。

8、电量30%至20%，市区路况行驶，表显行驶里程由708.8km增至736.4km，行驶里程27.6km。

9、电量20%至10%，市区路况行驶，表显行驶里程由736.4km增至770.2km，行驶里程33.8km。

10、电量10%至4%，市区路况行驶，表显行驶里程由770.2km增至790.3km，行驶里程20.1km。

通过对比每10%电量行驶里程和行驶路况可以发现，比亚迪S2在正常市区路况行驶时，每10%电量基本可以达到续航27~35km。如果开空调行驶，每10%电量可续航22~24km。纯高速路况行驶下，每10%电量可续航24km左右。当然如果冬季驾驶既开空调又走高速续航里程将大打折扣，我们测得的该行驶状态下每10%电量续航里程为18.1km，与测得10%电量最大值行驶里程34.5km相差近50%。因此可以说明高速行驶和开空调行驶对续航里程都有严重影响，单项对续航里程衰减在80%左右，两项加起来将使续航里程衰减达到60%。

这里不得不提下比亚迪S2剩余的10%电量，我们用剩余10%电量中的6%在城市路况下又行驶了20.1km，实力证明比亚迪S2官方宣称综合续航305km有些过于谦虚，正常驾驶下城市路况续航达到330~340km不成问题。

当然这里要提下冬季驾驶电动车的感受，冬季室外气温降至10度以下时驾驶电动车简直就是煎熬。如果你为了保证续航不开空调，那在车内驾驶和在室外挨冻没什么区别。

除了冬季续航，充电问题也是一年四季困扰电动车车主的难题。就像我们之前多次光顾的充电站突然告知不再对外服务，只对所属小区居民开放。这让我们不得不开发另一处充电站，但这个充电站只有快充，离居住地有3、4公里的距离，平时充电时只能在车内等待。

为什么说电动车面临充电难，因为你即便能够找到充电站也不一定能够快速补电。这次我们在下班时段晚上7点左右进站充电，结果此时充电站已经没有空位，七八两快递物流车在这里充电，快递员更是利用充电时间整理快件。近几年全国大力倡导绿色出行，很多城市的公交车和短途运输车辆都更换成新能源车，北京作为中国的首都自然要做全国表率，新能源车辆使用率更是名列前茅。不过这也造成充电站资源紧缺，就像这次需要等待其他车辆冲完后再能进行充电，无形中增加了充电时间。

好在比亚迪S2充电速度过快，官方宣称充电15分钟行驶100km，相信达到这个效果需要一定的条件。就像这次充电，比亚迪S2起始电量4%，车辆插抢后手机APP和车辆仪表盘均显示充满需1小时10分钟，严格来说这个速度十分可观。不过公用充电桩电压并不稳定并且波动较大，最终我们是在充电1小时41分充满，共充电39.84度。

这里要提一下，很多公用充电桩采用分时段阶梯电价，就像这次晚上18点至21点电费加服务费是1.8元/度，21点至23点电费加服务费将降至14.7元/度，如果是23点以后充电费用将会更低，这也是为什么很多人选择23点以后整晚慢充。

充电过程中还遇到一件有意思的事，当时正在车内等待电量充满，旁边新加入充电大军的车主过来敲车窗表示想一起聊聊天。最后大家从对电动车的看法到各自的职业、居住小区聊了很多，甚至临别前还加了微信表示以后常联系，估计这就是新能源车主平时所说的“电友”吧。

新车介绍：

最后介绍下这次体验的车辆比亚迪S2 2019款 耀·舒适型，比亚迪e系列推出的首款SUV，电池容量40.62kWh，综合续航里程305km，官方售价9.98万元。

比亚迪S2的外观设计与王朝系列的另一款车型比亚迪元(配置|询价)十分相似，不过比亚迪元属于王朝系列偏重于性能、配置，比亚迪S2则注重实用，配置不高但价格亲民。

比亚迪S2虽然与比亚迪元高速相似，但作为不同系列车型在细节上还是有所区别。首先，比亚迪S2同样采用Dragon Face设计语言打造，但前中网由横向镀铬饰条转换为点阵式设计，中间的汉字LOGO也变为比亚迪的"BYD"品牌LOGO。车身下方为黑色硬塑料包围，不仅能够防划还提升了整车的运动气息。比亚迪S2的快充口被放置在了车口LOGO的旁边，慢充接口则在原来燃油车车侧燃油加注口的位置。

车身侧面还是熟悉的味道，整体圆润饱满、短小精湛。因为“小书包”（备胎）的缺失，让它看起来车身更短。比亚迪S2车身下方的黑色包围前后贯穿全车，因此车身侧面也同样具备，并且借助黑色包围和上扬的双腰线，使车身侧面整体呈现出一种向前俯冲的姿势。特别是配合黑色的轮眉、熏黑的轮毂，在憨厚中释放出一种运动气息。轮胎规格为205/60 R16。

车尾依然保持原有设计，最大的改变仍是刚才提到的“小书包”被取消，此外车尾LOGO也使用“BYD”品牌LOGO。不过摘掉“书包”后比亚迪S2车尾依然紧凑、简洁，并不影响车尾的美观度。

外观延续经典内饰自然也不会落后，液晶仪表和中控显示屏两块大屏得以保留，这也是比亚迪多款车型中的经典设计。比亚迪S2的液晶仪表除了能够显示续航里程、车速、电机功率等基数信息外，还可以进行时尚、精简两种主题显示模式选择。10.1英寸的中控旋转大屏则内置了8核处理器，支持DiLink网联系统，除了不能接打电话其它功能和一部手机没什么区别。

除了以上两大亮点配置得以保留外，虽说比亚迪S2走低配低价亲民路线，但在耀·舒适版车型上依然配备有自动大灯、自动空调，实用性、便捷性并没有完全向价格妥协。此外，旋钮换挡也是比亚迪S2全系标配，无形中提升了内饰的档次感和科技感。不过比亚迪S2上并没有出现电子手刹的身影，而是采用少见的脚踏式驻车制动，刚接触的人需要好好熟悉一段时间。

最后是空间表现，前排调整到驾驶坐姿头部有一拳的空间，前排储物空间也十分丰富，中控台下方的储物盒可以轻松放下目前市场上主流的大屏手机，中央扶手下边并没有箱，而是储物盒，可以根据个人需求进行调整搭配。此外还有门板上的储物格，可以说储物需求绝对够用。

在前排调整到驾驶坐姿后，第二排腿部空间有两圈的余量，头部也有近一拳的空间，同时比亚迪S2座椅填充十分柔软，乘坐舒适性不错。受制于成本比亚迪S2第二排并没提供空调出风口，中央扶手箱后部的两个储物格可以放置一下零碎物品，不过后排地台中央凸起并不高，几乎可以看作是纯平地台。

由于比亚迪S2基于比亚迪元打造，因此尾门虽然没有悬挂备胎但依然延续侧开门形式。作为小型SUV特别是为了照顾乘坐空间，比亚迪S2的后备箱空间并不大属于基本够用。后备箱底部为储物格可以放置一些私人物品，如果需要搭载大件物品也可以将第二排座椅放倒扩充空间。这里要特别介绍下，比亚迪S2为了保证第二排座椅放倒后保持纯平进行了特别设计，如放倒第二排需要先拉出坐垫再放倒椅背。

前边已经提到，比亚迪S2并没有提供备胎，此次试驾体验车配有补胎液和打气泵，出现扎胎情况时可以临时修补使用，不知道在传统商品车中是不是标配。

总结：这次测试基本上让我们对电动车冬季行驶空调对续航里程影响有了初步认识，不过测试时北京夜间气温虽然降至10度以下但并没有突破0度，因此低温对电池的影响暂时还不得而知。续航里程不必多说，如果是正常市区驾驶比亚迪S2远远可以超出官方宣称的305km续航，正好可以满足一周的工作代步用车。整个体验过程中比亚迪S2一直表现优越，不愧是国内新能源汽车的引领者。