根据乘联会近日发布的9月汽车销量数据： 9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比大幅下降33.4%，环比下降8%。 在国五/国六切换、补贴退坡及车市持续下行等多重因素的影响下，新能源汽车市场从7月开始至今已经连续三月同比下滑。 另一方面，1-9月，新能源乘用车批发销量77.8万台，同比上涨29.4%。

对于新能源车市场的连续下滑，乘联会秘书长崔东树做了深刻的分析。 他认为，新能源车在短期内进入了阶段调整期。 目前，自主品牌的新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板。 但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有了较大压力。 而传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。 限购城市新能源需求放缓和低线级市场新车需求相对低迷，都拖累了新能源车的销量。 虽然网约车市场的供给快速增长，但需求不强，也制约了新能源车的发展速度。 此外，新能源车的各种问题可能被个别媒体夸大描述，形成了较大的使用担忧心理，这也不利于车市消费。

但是，新能源车着火事件和充电不便利等问题已经在逐步改善； 二手车残值也在逐步企稳； 法规要求也在迭代中臻于完善； 这些因素对新能源车市场的发展相对利好。 不过，大量前期投放的新能源车的一些负面因素还在干扰市场认可度，有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源车的认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。 未来，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。与此同时，2019年10月14日，中国汽车工业协会也在北京汽车博物馆召开信息发布会。 根据中汽协的数据，9月新能源车销量同比大幅下滑34.2%，环比下降6.5%。 1-9月新能源汽车销量为87.2万辆，同比上涨20.8%。 之前中汽协预测新能源车全年销量为150万辆，随着前3季度的过去，要达到这个目标值颇有难度。

中汽协副秘书长师建华在会上表示，新能源车发展受挫，归根到底还是产品的问题，电池的安全性和稳定性以及消费者的续航焦虑依然没有得到彻底的解决。 此外，充电基础设施不够完善，产品可靠性不如燃油车，这些都制约了新能源车的发展。 师建华说： “如果新能源车在各方面都达到燃油车的水平，销量肯定会实现爆发性增长。 ”

中汽协数据中汽协秘书长助理许海东表示，补贴退坡也促使了新能源车销量连续三月下降。 汽车生产企业面临亏损，其积极性受到了一定程度的打击。 此外，有的地区执行了国五/国六切换，国五高性价比车型也抢占了新能源车的市场份额。尽管销量下滑，国内的充电基础设施建设却在稳步推进。 在会上，全国电动汽车充电基础设施推广应用情况同时被披露出来： 相比8月，9月公共类充电桩增加1万台。 从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台。 截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。