1、宝马B48

　　“优异的技术含量和性能表现，无可比拟的均好性，代表着全球该规格引擎的最高水平。”

　　2、大众第3代EA888

　　“一直被逆向，从未被超越，虽然2011年即面世，但在今天仍然表现出前瞻的先进性。3B版本更注重

　　输出与能耗的平衡，代表着全球引擎未来的发展方向。”

　　3、丰田2.0T

　　“丰田的第一款新标准下的涡轮增压引擎，起点之高、技术之先进，不负全球最大车企之名，唯性能

　　输出略显保守。”

　　4、宝马N20

　　“这是一款即将被BMW引擎退至二线的传奇引擎，在BMW史上具有里程碑级的位置，虽然已经被更先进高效的B48替代，但仍处于大多数厂商无法比肩的高度。”

　　5、奔驰M274

　　“戴姆勒集团机械技术的杰作，奔驰原有6缸机的替代者。其压电式喷油技术独树一帜，低扭表现极其出色。”

　　6、本田地球梦2.0T

　　“汽车史上引擎制造的泰斗级厂商终于大规模进入涡轮时代，该引擎在技术匹配并不算前瞻，但性能强大。”

　　7、福特EcoBoost（2、3代）

　　“福特集团最新一代引擎，在整个技术配置中并不亮眼，但在燃烧设计这种核心板块中显示出底特律的深厚功力。”

　　8、沃尔沃Drive-E

　　“将模块化进行的如此彻底的先进引擎，出色的延展能力可变身出更多性能表现的版本，以高效为设计取向但未在性能上有所损失。”

　　9、通用EcoTec

　　“典型的通用作品，技术简单，性能暴力。Ecotec III LTG是本榜中最高功率的输出者。”

　　10、斯巴鲁FA20F

　　“本榜单中唯一一款H4引擎。水平对置所持有的低重心使其有着令人着迷的装车体验。该引擎的低转输出有失水准。”

　　11、长安D20TGDI

　　“终于看到中国车企可以和全球一线品牌同台较量而不输。蓝鲸D20T激进的性能调校令人印象深刻，低标号燃油即可实现高性能，超增压模式直接输出380Nm，堪称强悍。”

　　12、起亚Theta II 2.0T

　　“该引擎可以追溯到‘全球发动机联盟’时代，与三菱有着千丝万缕的技术渊源，电动WG、双涡流技术是该等级引擎的技术亮点，Theta II也因此实现了较好的低转表现。”

　　13、上汽MGE 2.0T

　　“中国品牌能有这种技术配置非常难得，上汽MGE在技术层面已经走在自主同行前列，但性能表现却形成大幅反差。”

　　14、福特EcoBoost 1代

　　“虽然2010年已经面世，但仍有优秀的性能表现。目前仍搭载在捷豹、路虎的所有2.0T车型上，或因为豪华品牌的缘故，而使用高标号汽油，实属不必。”

　　15、长城GW4C

　　“一款受到大众EA888启发的中国引擎，搭载在H8/H9上的版本能效表现严重欠佳，

　　其进阶版搭载于H7，性能输出有较大进步，本成绩由后者呈现。”