Cars01豪车试驾员，是Cars01特别邀请来自汽车领域资深汽车达人和豪车车主组成的特别试驾群体，他们对选车和用车有着独到的观点和见解。这一次，我们请Cars01豪车试驾员之一的猴哥（新浪微博:@超导体），跟大家聊聊全新捷豹F-Type(配置|询价) 2.0T的一些体验及驾驶感受。

之前曾驾过5.0机械增压版本的SVR，雪茄型车身造型，浑厚的音浪，向上开启且形式感极强的中央空调出风口，都给了我深刻的印象。因此，导致我对在试驾这台改款后的捷豹F-Type 2.0t前，曾一度提不起太多兴趣。

不过经过这一天来在赛道上的试驾，TA还是给了我很深刻的印象。

外观方面

这是我心目中最美的民用跑车之一，刨去牛、马、迈凯伦、小翅膀等一票超跑之外，保时捷911以及捷豹F-Type在我心目中算是最优雅最优美的跑车了。没办法，颜值正义。

如果说唯一美中不足，可能就是排气和尾唇太素，好歹加点儿扰流啊。不过想想也是如果太战斗，那么V6和SVR版本怎么卖？

动力表现

可能有人会吐槽4缸机动力不足，这一点我倒并不担心，300马力，400牛米，这可能是你能找到数据最好的纵置平台发动机（好吧，某些钢炮例如A45横置平台数值可能更加激进）。更重要的是，最大扭矩平台从极低的1500转一直持续到4500转，可以算是数据极其漂亮了。

实际表现也相当不错，0-100仅需5.7秒，要知道340马力450牛米的3.0升6缸机械增压版本也仅比TA快0.4秒。

驾驶感受

2.0T，300马力，400牛米与ZF 8AT的匹配可以称得上上乘，并非所有搭配ZF 8AT的组合都能做到如宝马一样优秀，如果说宝马B48搭配ZF 8AT算得上是纵置四缸匹配上的行业标杆，那么马力和扭矩更大的F-Type我个人认为是以为接近或者超越这个标杆的组合，我对这句话负责。不过话说回来物理极限是必然的，虽然在平直的赛道动力衔接已经做的相当出色，即使1500转就能够达到扭矩平台释放400牛米扭矩，不过在高低起伏的赛道以及U型弯中，扭矩的不足以及涡轮迟滞现象还是可以体会得到，毕竟TA是一台四缸涡轮增压车型。但这样的成绩已经足够令人满意。

可能我比较极端，不过我个人一直认为发动机排布和驱动形式是不可逾越的物理鸿沟，因此即使动力更能的前横置钢炮即使直线加速可以接近5.0升机械增压SVR的0-100速度成绩，不过来到赛道又或是并线过弯给驾驶者带来的信心，跑车化架构的F-Type才是操控以及赛道的王者。可能像我这样岁数大了才认识到，傻快傻快直线加速王远比不了操控给人更大的愉悦。

包括锻造铝合金材质的前后双叉臂，高强度铝合金轻量化的车身，更低的重心and etc，极佳的车身动态特别是灵动的尾巴给我极佳的感受。更重要的是，即使用的是4缸机，前后配比依然能做到完美的50:50。

不同于众多钢炮又或跑车的设定，F-Type的避震并没有想象中的那么傻硬，在提供足够支撑力的同时，无论是在赛道还是在日常驾驶，同样会给人很舒适的感受。好吧，我必须承认确实有GT跑车的感觉。

大家最关注的排气

买排气送车的英系跑车什么时候让人失望过？浑厚的声音让我错以为是台6缸机。

总结

我一直认为，动力表现不是跑车的唯一或者最重要的指标。当你在同一赛道分别驾驶过钢炮、性能车、跑车后，才会体验到车身结构，以及弯道极限究竟有多大的差别。

对于F-Type相比V6车型，我反而更推荐这款4缸的P300 F-Type ，更轻的车重，依旧出色的动力表现，以及更好的性价比，那仅0.4秒的0-100成绩在城市中其实完全可以忽视；与此同时它的出现也可以让更多人用更低的价格体验跑车的形式感，操控感受。花众多钢炮，横置跑车，轿跑车同样的价格，却能购买到一台真正的跑车，何乐而不为呢？