试驾丨或许，江淮的春天将从瑞风s4开始……-新浪汽车

每每说到江淮，都不免让我们有些唏嘘，曾经它旗下的瑞风S3曾创下月销三万辆的神话，可由于2018年汽车市场下行，SUV市场更是重灾区，瑞风S3的销量着实有些不够看……好在，去年广州车展上江淮正式推出了全新小型SUV瑞风S4。仔细观察我们会发现，瑞风S4上市45天就实现了订单破万，早在今年1月，瑞风S4悄悄带动江淮SUV实现整体销售12,354辆，同比增长3.36%，环比增长52.73%，而在1-2月中，瑞风S4累计销售11,593台，妥妥的扛起了江淮SUV的大旗。

其实，虽然在上市时瑞风S4推出的1.5T和1.6L的顶配车型上就都提供了CVT版本，但该版本一直迟迟没有和大众见面，即使是市面上主流销售的也仍是1.5T+6MT版本，媒体试驾活动也均是6速手动变速箱版本出场。所以这次江淮再次邀请了一票媒体，对瑞风S4 1.5T+CVT 次顶配梦想型版本进行试驾，我们来看看它的表现吧。

我一向喜欢“利索干脆”的试驾活动，怎样算呢，就像此次瑞风S4这样，给你车和钥匙，规划好一条长途路线，一早就让人直接奔赴上路。我们此次试驾路线是从北京和园景逸大酒店开到司马台长城脚下的古北水镇，次日开回北京市区，单程约150km，来回全程约300km，绝对算得上是一场长途“约会”。

我们试驾的这台1.5T+CVT次顶配版本，账面数据最大功率为110kW，最大扭矩为210N·m，就动力数据而言它已经是不错的水平，拿它的直接竞争对手长安CS35 PLUS来说，账面数据也才在最大功率94Kw，最大扭矩161 N·m，而比它动力优异一些的同级对手缤越，价格可是比瑞风S4高出近2万块。

此次试驾路线基本集中在城市道路与高速路段。踩下油门起步，动力响应来的比较快，这套动力组成匹配起来也是以平顺为主，起步和加速过程中表现都足够平顺，当我在城市道路行驶时想要进行超车，瑞风S4也可以很利落的支持我完成，要真要有说什么缺点的话，那就是这台发动机似乎不太擅长在高转速区间持续输出。当我在时速100km/h再往上二次提速时，可以明显感受到动力提速力度的衰弱，与此同时发动机的噪音会变的有些嘈杂，不过基于它的定位与顶配9.88万元的价格，我觉得它的表现到这儿已经超出了我的预期。

瑞风S4采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这套底盘个人感觉有些生硬，整体性不是特别好，面对连续细碎的颠簸时多余的弹跳和震动比较明显，而面对较大的颠簸会柔软许多。总之就是这套底盘不像很多同级别车型那样偏向舒适性设定，而是提供了在弯道中较好的侧倾支撑，具有更多的路面细节，好在，我感受到的颠簸程度对整体舒适性的影响并不是特别大。转向方面瑞风S4采用的是电动助力转向，整体表现与同级别车型没有过多差异，开起来比较轻松。

到达古北水镇后，我才得空仔细环顾一下这台陪了我一上午的瑞风S4。不得不说，瑞风S4

的外观得到了90后的我肯定，采用了全新设计语言后，它与家族中其他车型有着较大的区别，放弃了此前惯用的宝口瓶大嘴，随之而来的是星辉前格栅、飞剑双腰线以及具有中国风的前后灯组。相比目前市面上这个级别比较火的长安CS355 PLUS 、缤越等“极具个性”的车型，瑞风S4看上去要更像一位邻家大哥哥——沉稳、温和。

内饰方面，瑞风S4整体内饰比较简洁大气，和高尔夫有些相似，无论是拼接缝还是边角处理这些细节都给我们带来不小的惊喜。10.25英寸中控大屏配备的J-Link智聆语音系统具有较强识别能力，能够精准执行操作者命令，我们同车的老师不停的测试“智聆”，它对每个指令都可以较快的做出反应，科技感十足。美中不足的是车辆倒车影像分辨率较低，和整体的科技感有些小出入。

其实这趟旅程中我会觉得很舒适，还有很重点的一点就是瑞风S4的空间表现着实不错。瑞风S4的车身尺寸为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，对比同级别的竞品，空间优势非常明显，而这样的长宽高与轴距表现直接可以给驾乘者带来更好的乘坐空间与储物空间。身高165cm的我坐在后排，腿部空间约有两拳左右，头部空间也仍有两拳左右。后备箱空间方面，瑞风S4的后备箱容积高达520L，就这个数据来说它就比大多数竞品适合出走。

最后我们来说下瑞风S4的配置。虽然我们这趟旅程几乎没有用到什么安全配置，但是瑞风S4身上胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、360度全景影像等主流安全装置一应俱全，此外它还有大多数车型没有的零胎压继续行驶功能，要知道，这个功能实用性可是很高的，它属于TESS爆胎应急安全系统，即使在高速行驶时发生爆胎也可以保证轮胎与轮圈不脱离，车辆仍具备行驶和制动性能。

此外，瑞风S4还拥有无钥匙启动、前后主副座椅调节、车窗一键升降等功能，另外还可以看到天窗、彩色液晶显示屏以及车联网等舒适性配置。