不得不承认，大部分合资车企热衷于把旗下的小型SUV投放中国市场都是依托于中国消费者对SUV的热爱，那些率先进入市场的车型都有着"憨态可掬"的造型和相对实用的空间，比如别克的昂科拉，雪佛兰的创酷，现代的ix25等。但最近两年，中国汽车消费者发生了变化，一大批85后、90后成为主力军，那些缺乏个性的小型SUV渐渐失去了魅力，直到去年C-HR/奕泽的上市，年轻人终于找到一些"专属感"，而今天我们试驾的主角是广汽丰田的C-HR。

为什么说C-HR有专属感？无论从定位、设计还是操控上，C-HR都透露着它年轻、有朝气的一面，这完全符合当下年轻人对于座驾的选择标准。

在设计层面，丰田家族在启用TNGA架构后，旗下车型都有着较为激进的造型，而在C-HR上，我们能直观的看到，这是一台既运动又"科幻"的小型SUV。首先是两个大尺寸LED灯组，它们几乎占前脸设计的70%，这种颠覆性的设计让人眼前一亮。而最令人印象深刻的还有车身侧面丰富而犀利的线条，这让整车更具未来感。另外，车尾类似于"回旋镖式"的尾灯设计也足够炫酷，并提升了整车的辨识度。

整体来看，C-HR的设计是一大亮点，运动不失未来感的造型，对于追新的年轻人来说非常重要，因为他们希望自己认可的审美永不过时，而C-HR从目前看恰好能满足这方面的需求。另外，如果你关注改装车展，就一定知道换上运动套件后，C-HR有多迷人，锋利的前唇、侧裙以及大尺寸后扰流板的加入使它看起来像是一台小钢炮。

来到车内，C-HR的采用极简的设计风格，中控台稍稍向左倾斜的设计能方便驾驶者操作。当然，内饰的重头戏在于中控屏上那块9英寸的触摸屏，极快的反应速度能给体验者带来好感，较为全面的功能集成能满族车主们日常驾驶的需求，除了常规的蓝牙音乐、导航等外，还支持CarLife，方便的手机互联功能可以进一步提升操作的便利性，对于偏爱手机的年轻人来说是个福音。

作为一款为年轻人设计的车型，智能配置同样是C-HR的卖点之一，它搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统一应俱全。而在试驾途中，我们测试了ACC自适应巡航系统，这套系统的智能程度非常高，只要监测到前方车辆，它便能跟随、分析行驶轨迹，保证不会出现突兀的刹车或加速，这一点值得称赞。

至于空间方面，虽然C-HR定位于小型SUV，车身尺寸为4405mm/1759mm/1565mm，轴距为2640mm，但它的内部空间表现还算不错，身高185cm的体验者表示后排纵向空间没问题，横向空间在后排满载3人的情况下，会有一点拥挤。此前C-HR被媒体吐槽的很惨的没有天窗后排等于关禁闭的问题也随着天窗版车型的推出迎刃而解。

关于静态方面，我们能感受到C-HR年轻、好动的一面。而在动态表现上，灵巧的C-HR能给驾驶者留下深刻的印象。

首先要称赞的是那台2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛·米，虽然账面数据一般，但要知道，这个动力水准驱动一台小型SUV完全能用"过剩"来形容。另外，这台发动机的热效率达到40%，压缩比高达13：1，也就是说，它是一款动力和燃油经济性兼备的引擎。

在起步阶段，C-HR的表现非常厚重，轻点油门后，它会有较为平顺的加速感受，这种高级的调校方式更受人喜欢，因为没人喜欢闯动的提速感。如果驾驶者需要强劲的动力输出，那这台2.0L发动机绝对不会让你失望，深踩油门即可。另外，值得一提还有Direct Shift–CVT变速箱，它的加入使整车的提速非常平顺，这也为提升驾驶质感做出了贡献。

在中高速阶段，C-HR有着同级难以比拟的动力储备，在100km/h踩下油门，车辆会迅速做出加速反应，并能保持"强输出状态"至120km/h甚至更高，如果不是法定限速，相信C-HR还有会更强劲的表现。

在悬架和转向方面，C-HR采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，也就是说这套悬挂组合在保证舒适性的同时提升了操控。在蜿蜒的山路上，C-HR在高速弯道中表现的游刃有余，即便是快速冲进弯道转动方向盘时，整车的侧倾也抑制的非常好，驾驶者能得到充足的信心。至于转向方面，C-HR的方向盘力度适中，指向性良好，对于热爱驾驶的朋友来说，C-HR一定是你的菜。

写在最后：

一天的体验虽然短暂，但C-HR给我留下了深刻的印象，它有个性、有颜值、有智能也有操控，这样的一台小型SUV简直就是一个成年人的"大玩具"，而关于驾驶感受这方面，小巧、灵动的驾控感一定是年轻人所爱的，在配合上既运动又科幻的设计，想必没人会拒绝这样一款个性十足的小型SUV吧？