作为世界上最早举办的国际车展，法兰克福车展可以说是记录着汽车工业发展史的每一帧。凭借着便利的交通和得天独厚的地理位置，法兰克福车展被冠以“汽车工业奥运会”的名号，更是被视为世界汽车工业发展的“风向标”。正是因为有着如此重要的意义，这才吸引了不少中国品牌纷纷前往，想要在欧洲汽车工业的发祥地一展拳脚，以全新姿态立足欧洲，走向世界。

今年，长城汽车、一汽红旗、拜腾汽车、MG名爵代表中国品牌强势参展，放眼望去，可以看出四家车企坚持“走上去，走出去”的决心未曾改变，不仅顺应市场环境，在新能源领域与外资品牌一较高下，更在豪华车阵地里走出了属于自己的feel。

下面我们来逐一了解下。

一汽红旗

红旗S9、红旗E115(配置|询价)全球首秀

对于红旗品牌来说，这是第一次出现在法兰克福车展的舞台上，也是继1960年莱比锡车展后，红旗品牌第二次亮相国际博览会。

在法兰克福车展上，红旗品牌带来了两款代表最新技术和最新创意设计的车型——红旗S9和红旗E115。

其中红旗S9是新红旗品牌S家族的首款产品，将搭载红旗品牌最新研发的V8T混动系统，最大功率超过1400马力，极速可达400km／h，百公里加速仅需1.9秒。

至于红旗E115则是新红旗理念下打造的首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV，拥有超过600公里的续航能力并可实现L4级别的自动驾驶，0到100km／h加速时间不超过4秒，并配有智能四驱、空气悬架以及七种驾驶模式。

新能源+超级跑车，红旗品牌可谓是在开拓新能源领域和坚守中国式豪华中找寻到了一条属于自己的路径。对于红旗来说，即便是惊鸿一瞥，也让欧洲友商们感受到属于中国、属于红旗的独特魅力，毕竟单纯从产品参数来看，就已经让人满怀期待了。

长城汽车

WEY品牌和四大零部件公司齐出征

长城汽车作为中国品牌走出去的先行者，在本次法兰克福车展上可谓是从整车到零部件全方位展示中国汽车工业的力量，而本次参展也是继8月份长城汽车重庆智慧工厂竣工投产、“全球化乘用大皮卡”长城炮下线后，长城汽车进一步落实全球化战略的重要举措。

本届车展，WEY品牌旗下全新概念车WEY-S全球首发，全新WEY-X概念车也迎来欧洲首秀。

其中WEY-S代表了第二代VV5的造型方向，据悉，WEY-S最大功率可达到260kW，百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程可达400km，纯电四驱系统可设置智能四驱、强制四驱两种AWD模式。同时，WEY-S搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置。

至于全新WEY-X概念车，其设计灵感来源于飞机机翼，2+2悬浮式座椅、全景3D车顶及车身前后的显示屏幕，极富未来感。动力方面，WEY-X最高时速200km/h，百公里加速仅为4.5s，并可实现510km续航里程，搭载智能像素大灯、3D全息影像及L5级别自动驾驶技术等领先配置。

除此之外，由VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV所组成的VV7新能源家族也重磅登场，作为品牌旗舰车型，VV7新能源家族大有代表WEY品牌深耕新能源领域的决心。

同样代表长城汽车在本次车展上亮剑的还有长城控股集团旗下四大零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器。对于长城汽车乃至中国品牌而言，全产业链的布局可以帮助企业在坚持自主研发的基础上提高成本控制能力和抗风险能力，进而形成强有力的市场竞争优势，这也是参与全球竞争的汽车品牌成功与否的关键。

讲真，一家车企携整车单元和零部件单元齐参展这在中国品牌参加法兰克福车展的历史上尚属首次。长城汽车此举不仅全方位的向欧洲市场展示长城汽车的实力，也让大家看到中国汽车工业正在加速度的驶向全球。

MG名爵

发布全新一代名爵ZS及最新L2部分智能驾驶技术

本届法兰克福车展，MG名爵则发布了旗下高端小型SUV——全新一代名爵ZS，新车将搭载全新MG Pilot L2+智能驾驶系统，包含ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告等功能及L2级自动驾驶技术。

除了MG Pilot L2+智能驾驶系统外，全新一代名爵ZS还搭载260TGI双喷射涡轮增压发动机，匹配同级SUV中唯一的爱信最新一代6AT变速箱以及上汽阿里最新一代斑马智行3.0系统。

同时，MG名爵还与博世联合发布最近的部分智能驾驶技术，为解决拥堵、减轻潜在驾驶安全隐患、提升驾驶乐趣，提供领先时代的智能解决方案。

其实，相比于国内的主流汽车品牌，MG名爵的存在感着实相对较低，然而此次却携手博世在国际车展上发布最新智能驾驶技术，据悉，这是中国品牌首次在顶级国际车展上发布智能驾驶技术。

2018年，MG名爵的全球销量为27万辆，其中海外市场则达7万辆，占总量的26%，这无疑是对MG名爵近几年发力海外市场的肯定，当然也与其早年的国际化基因和品牌积淀不无关系。

据悉，到2020年之前，上汽乘用车在海外市场的规划都将使用MG名爵品牌，也就是说MG名爵将是上汽集团用以打开全球市场的那把钥匙，而此次参展法兰克福车展则是MG名爵乃至上汽集团发展海外战略的重要一环，无论是销量担当全新一代名爵ZS还是作为中国品牌首次和博世联合发布智能驾驶技术，我们都感受到了MG名爵对海外市场的志在必得。

拜腾汽车

拜腾M-Byte亮相

本届法兰克福车展，拜腾汽车携旗下首款电动汽车M-Byte亮相，拜腾官方也表示，M-Byte将于10月开始试生产，2020年年中开始量产。

M-Byte，定位纯电动中型SUV，很多人对它的第一印象就是车内搭载的49英寸共享全面屏，量产版本上，全面屏也得以保留，只是比49英寸小1英寸，这是全面屏全球首次应用于量产车中。

人机交互方面，和概念车不同的是，量产车新增副驾触控屏。这一设计可以让副驾驶通过左手扶手位置的触控屏来操作全面屏。 此外，量产车上增加了环绕式中控台、配有换挡按键，其中也集成了隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以让驾驶员以手势、人脸识别两种方法和车辆交互。

动力方面，拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

拜腾首席执行官戴雷表示：“拜腾M-Byte是我们从概念到量产道路上的全新里程碑，在全球团队的通力合作下，拜腾M-Byte实现了概念阶段90%的创新设计，是一款个性鲜明、兼具前瞻科技和高端品质的豪华智能电动SUV。”

拜腾首席执行官戴雷

与此同时，拜腾方面透露，目前拜腾南京工厂建设已基本完工，2020年年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，拜腾的C轮融资也即将结束，预计融资规模为5亿美元。

从大家注意到拜腾汽车开始，“国际化、未来感”的形容词便不绝于耳，的确，拜腾作为新势力造车的一员，起初便给自己设定为定位高端、走向国际的路线。然而大势的突然掉头的确会迫使一些车企临时改变发展战略，戴雷透露，拜腾在年初定了三大任务，首先是确保量产；其次是融资；第三是优化效率、降低成本。

不得不说，相比于同样定位高端、已经推出两辆车型、累计销量破万的蔚来汽车，拜腾汽车的进度着实慢了些。当然，拜腾官方也为此给出解释，节奏放慢主要是为了保证产品品质，因为第一批用户太过关键，直接影响到品牌口碑。

如今，在海外车展上看到中国品牌早已不是什么新鲜事儿，而且近两年的中国品牌无论是在战略还是产品层面都在不断尝试着走出国门，就像长城汽车掌门人魏建军说的“不能在家门口争第一”。而随着越来越多的中国品牌走出去，海外市场也看到了中国汽车工业的实力，中国品牌正在被更多的人认可。