文/小白

文章的开头，小编要先问候一下各位媒体老师，昨天的你是否经历了一场大脑短时间麻痹、心跳加速、手指乱抖等一系列心理和生理运动，而这一切，都是因为吉利曝出的一条新闻。

李东辉先生（左）与Christer Gardell先生（右）签署股权收购协议

2017年12月27，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）今日宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

看到这里的你千万不要以为小编是没话找话，拿出旧话题翻炒装盘。如果你恰巧有这样的想法，请移步第二段并大声朗读五遍。当吉利“拟收购戴姆勒5%股份”的消息还尚未得到证实时，吉利控股成为沃尔沃集团第一大股东却已是板上钉钉的事实。

相信不少看到该消息的人都会立马发出疑问，沃尔沃不早已是吉利的囊中之物？当初18亿收购沃尔沃的新闻可谓闹得满城风雨啊！在这里，小编给大家划下重点：2010年，吉利控股以18亿美元从福特汽车手中购得沃尔沃轿车100%股权，而如今，吉利控股购买的是沃尔沃集团的股份，大家看出区别了没？沃尔沃轿车只是沃尔沃集团的一部分，况且吉利控股收购沃尔沃轿车时，沃尔沃轿车早已和沃尔沃集团脱离了“父子”关系。

而此次收购的沃尔沃集团总部位于瑞典，是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，拥有近10万名员工，在18个国家和地区设有生产厂，产品覆盖全球190多个市场，旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。2017年前三个季度，沃尔沃集团销售收入2430亿瑞典克朗（1918亿人民币），经营利润230亿瑞典克朗（181亿人民币）。由此可见，沃尔沃集团在商用车领域的实力不容小觑，这也顺势带出了吉利控股向其抛出橄榄枝的原因——剑指商用车！

其实在此次收购前，吉利就已经开始多方走动，为进军商用车市场做准备。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人精英组成的商用车项目组；2016年3月，吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权，此举使得吉利掌握了N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质；同年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。这是继吉利汽车、沃尔沃后，吉利集团第三大独立的整车业务板块。

不得不承认，吉利控股在“买买买”方面可谓从未停止过。从2009年，吉利汽车大笔一挥，以7,000万澳元收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI，想要通过DSI在变速箱方面的优势来强化吉利公司自动变速器的研发与生产能力，为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑；搞定了汽车最核心的零部件——变速箱后，吉利又在2010年完成了对沃尔沃轿车公司全部股权的收购；2013年，吉利全资收购英国锰铜，并改名为伦敦出租车；今年5月，吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

2010年吉利控股与福特汽车签订沃尔沃轿车公司最终股权收购协议

从以上举措中不难看出，吉利汽车从中获益最大的当属七年前收购沃尔沃轿车公司。凭借这笔收购，吉利不仅与沃尔沃搭建了CMA平台，还在沃尔沃这里得到了技术和设计方面的支持来弥补自身的短板，这一点从吉利博瑞和博越的身上就可以看出，与此前吉利汽车旗下的车型对比简直是脱胎换骨。不仅如此，吉利汽车高端品牌领克的推出，背后更多的也是沃尔沃品牌的背书和技术的加持。直到今年7月，沃尔沃汽车集团正式入股领克，无形中又为领克的品牌力增加了光环。

今年1-11月，吉利汽车累计销量1,093,491辆，同比上涨66%，已经完成全年销量目标的99%，旗下7款车型销量过万，实现轿车和SUV市场的全面覆盖，这在原本就低迷的2017年车市中可谓是为数不多的亮点！与此同时，领克品牌的表现更是让人咋舌，首批接受预定的6000辆量产版和201辆时间限量版仅用了137秒就全被抢光......据悉，今年吉利汽车的盈利有望突破100亿元，全年销量有望剑指125万辆。

还记得七年前传出吉利收购沃尔沃轿车时，业界嗤之以鼻，如今七年后，吉利用事实告诉大家，曾经被人评价为痴人说梦的吉利，现在早已梦想成真。也正是因为当初18亿元的高瞻远瞩，才有了现在近100亿元的盈利，才有了更多机会去做自己想做的事。可以说，吉利买买买的行为让我们看到自主品牌也可以通过资本手段在全球市场上立足。

如果说此刻吉利收购沃尔沃集团股权是为未来进军商用车市场埋下一粒种子，那么未来，我们一定会看到这颗种子开花结果。就像七年前的梦想终于落地，未来，吉利还会创造出更多的可能。