文/小白

“市场上能看到很多的品牌，他们往往在设计上具有攻击性，比如：本田强调运动感，丰田强调动感犀利，大众走的是工程师路线，强调精准。雪铁龙与众不同，云逸走的是艺术家、生活家的路线，更多给人亲和力，积极向上、温馨惬意的感觉。”

这句听起来很佛系的话是PSA亚太造型中心首席设计师余子骞在沟通会上说的，其实开始听到这句话时，我内心是没什么波澜的，毕竟这种沟通会参加多了，自然也找寻到了某种话术的套路，大家基本上都会说市面上的XXX是.......而我们家的XXX却是......（句中XXX指的是设计、动力、网联等一切产品力），反正总是要找出一点差别来彰显自己的与众不同。所以起初我以为雪铁龙对“亲和力”的诠释，可能仅仅只停留在意识层面。

然而当我看到东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS（以下称为“云逸”）时，没错，我简直被它“萌出一脸血”，所谓亲和力、温馨惬意神马的感觉通通get！

早在今年北京车展，PSA集团就携旗下标致、雪铁龙和DS三大品牌一起亮相。同时为双品牌制定了未来三年累计推出12款新车的计划，包括3款全新车型和9款中期改款车型，其中就包括云逸。云逸作为雪铁龙家族最年轻的车型，是继去年大哥天逸上市后，第二款“逸”字辈的SUV。

其实在SUV产品布局层面，东风雪铁龙显然一直没有跟上国内SUV市场发展的节奏。此前推出天逸C5 AIRCROSS，瞄准了SUV市场中最为热销的紧凑级细分市场，虽然产品力方面表现不俗，但月均销量却差强人意。所以云逸的上场除了扩充东风雪铁龙的产品线外，更多的还是充当一个救火员的身份。

在此次设计沟通会上，余子骞提出的“乐观设计理念”便在云逸身上通过不同的角度尽可能的去彰显出来。

出于想让消费者感受到积极向上的情感，云逸在外观上并没有像市面上那些造型凌厉的车型看齐，而是大面积采用“圆角矩形”的元素。虽然这一点也曾在天逸身上体现过，但相比之下，云逸对该元素的诠释则更为彻底，像进气格栅、前大灯、轮毂、后包围、方向盘、空调出风口和进气口等多处均采用的圆角矩形元素，整体少了那种视觉冲击感，多了一份亲和力，给人一种特别放松的感觉，虽然该元素在很多方面都有体现，但整体风格并不琐碎，非常具有精致感。

除了圆角矩形元素，云逸在线条方面也拿捏的十分恰当，由于整体都偏向乐观和温馨，进而就不会选择太凌厉的腰线，所以云逸的车身侧面尽量给人打造一种干净、舒适的感觉，凹凸程度和线条都在360°经过很多次调整才设计出来，着重强调ABCD柱的隐藏式设计，这样很大程度使得车身更加光洁、干净，进而提升整车的质感。

同样在内饰方面，无论是sofa look的真皮座椅、撞色设计还是有着法国箱包灵感的手工缝线的装饰条，云逸都在尽量打造一种来自家庭的明亮舒适的惬意感，值得注意的是，两个座椅采用爱马仕浅褐色的棉质帆布真皮，这样的跨界精神和设计，瞬间逼格提升了好几个level有木有！

其实说到家的感觉，最重要的一点还是在于空间，考虑到中国消费者对于空间的需求，云逸在欧洲版本和中国版本之间做了一些不同，后者在轴距上加长了60mm达到2655mm，使得腿部空间充分得到释放。同时，云逸还拥有同级最大的后备箱，标准容积为422L。

除此之外，云逸对于空间的衡量不仅仅只是停留在数据层面，还照顾到用户的视觉体验，1.01平米一体式的可开启全景天窗和广泛的玻璃区域提供了广阔的视野，活动结束后我特地去云逸的后排感受了一下，那种随意吸纳阳光和风景进入车内的感觉确实不错。

因为不少人对法系车都抱有只可远观不可亵玩、只追求设计感不讲究实用性的看法，因此，东风雪铁龙为了打破大家的固有偏见，在云逸身上下了不少功夫，主要体现在配置方面。

其中，Grip Control多路况适应系统就是配置方面的代表，考虑到该车定位的年青一代消费者在驾驶方面可能不太熟练，所以像9寸彩色显示屏、抬头显示、无线充电以及多达12项的ADAS系统等科技配置都悉数配备。

同时，作为合资品牌中首款搭载AliOS斑马智行系统的车，除了增添驾驶乐趣外，该系统还具备自学习能力，使用时间一长，这个系统便会成为你的专属系统，了解你的一切驾驶习惯。

可以看出，无论是设计、空间还是配置，云逸都在尽力打造一种通过设计让用户感受到积极向上的情感的设计理念，而它的灵感更是来源于雪铁龙用户在驾驶过程中的乐观和乐于分享的态度和愿望。

写在最后：

作为雪铁龙家族最年轻的车型，云逸显然拥有一副十分讨人喜欢的萌系面孔，而这种萌系和乐观惬意的理念几乎是贯穿在每一处细节里。但是，或许正因为这种过于萌系的造型，会让一些男性用户觉得这款车偏重女性化，导致最终放弃选择，不过如今女性在购车方面的决策权慢慢提升，倒也不排除男性同胞迫于女票或者老婆的压力，买一辆云逸回家的可能。