文/Autokol

早在2016年，领克品牌尚未对外发布之前，曾有公关公司朋友为了竞标方案，与我探讨了一些针对领克品牌的话题策略。如今看来，当时“出口转内销”的大方向没有错，但对于领克品牌的一些理解，则稍许浅薄了些，显然不如现在来得深刻。

从前几年在哥德堡的孕育，到2016年于柏林发布Lynk & Co品牌，再到2017年选择在阿姆斯特丹发布欧洲战略和领克02，作为行业革新者，领克一直都在表达其不走寻常路的魄力与自信，同时也在不断强化其国际品牌和全球车型的标签，这一点从未改变。如今，领克03(配置|询价)选择在东京上市，显然也是出于相同的目的。

只是，透过10月19日晚的发布会，我们还嗅到了几分领克在前辈面前“撒野”的味道。

毕竟，日本的汽车工业水平要比中国更发达一些，日本的汽车运动文化，也要比中国更加浓厚，而且东京还是世界的潮流圣地。但作为后起之秀的领克03，却以“无处不赛场，无时不上场”作为产品主张，用自己的领潮设计，为运动而生的产品性能，以及与秋冬时装秀的跨界融合，将这里变成了属于自己的潮流秀场。

同时，领克还在现场发布了其运动计划——作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车将携手Cyan Racing打造领克03 WTCR（世界房车杯）战车，并成立领克车队，征战2019年WTCR赛事。据悉，未来领克03也还将推出动力更为强劲的2.0T版本车型，主打目前中国品牌尚处空白的性能车市场，其魄力与自信显而易见。

当然，领克03的这份自信，绝非徒有其表。

从产品层面来看，其诞生于由吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，采用的也是世界一流的供应商，可以说是出身名门。这一点从领克01(配置|询价)和领克02已获的良好口碑便可验证。要知道，刚刚过去的9月份，领克01销量达到了9,309辆，1-9月份累计销量达到了74,124辆。刚上市3月的领克02，亦开始崭露头角，9月销量达到了5,566辆，环比增长27%，已经将9月销量只有4,692辆的马自达CX-4 甩在身后。

不过，与两位大哥的SUV身份不同，领克03作为一款主打领潮运动的轿车，必然还有很多产品亮点加持。

空气动力学方面。领克03通过诸如低趴车头、前保气帘、“风塑流线”后视镜、定风运动尾翼等符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数。使其在120km/h匀速行驶时百公里可减少0.4L油耗，二氧化碳排放减少1Kg，而车内驾驶员右耳噪声仅为64dB，拥有同级领先的车辆高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性。

动力方面。领克03搭载由沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机和7DCT湿式双离合变速箱，采用欧洲技术标准。其中1.5TD高效能发动机整体燃烧效率高达36.3%，最大功率为180Ps，1000rpm时扭矩输出便可达140N•m，在1500-4000rpm的转速区间内均能保证265N•m的最大扭矩输出，0-100km/h加速时间仅需7.9s，这些数据甚至优于奥迪A3、宝马1系等豪华品牌的A级轿车。

操控方面。领克03采用了偏向运动化调校的底盘，具有领先同级的运动操控性能，并配备意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵、超大盘径刹车盘，从而实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m，堪比跑车的制动性能。

安全方面。领克03以同时满足C-NCAP、E-NCAP、IIHS的全球五星标准开发设计。360°全方位无死角超强安全车身结构，高强度钢使用率达73.4%，高强度钢强度最高可达1600Mpa，钢材镀锌率达到88.7%。同时还搭载了包括带排队功能的ACCQA自适应巡航、FCW前方碰撞预警、带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车等在内的17项ADAS智能驾驶辅助系统。简单说，在以安全闻名的沃尔沃品牌背书下，领克03的安全相信绝不会让消费者失望。

互联科技配置方面。领克03搭载了领克标志性的三屏互动技术，让消费者拥有更接近手机的使用体验；强大的云端互联技术实现了车主可通过APP远程控制系统远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能，让用车更加便利；而且科大讯飞云端语音识别系统采用了智能真人语意控制，可自定义唤醒词，通过简单交流便可实现语意控制。科技水准，绝对可以傲视同级的很多合资车型。

更关键的是，领克在定价策略方面，充分吸取了观致失败的教训，作为定位高端的领潮运动轿车，领克03的起步售价只有11.68万元，发布会现场的赞誉之声，不绝于耳。而且领克03还宣布为首任车主提供终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。同时，所有领克03用户还将享受到专属的厂家金融免息政策。这些对于年轻目标消费群体的诱惑力非常大。

总结整场发布会，其实用五个“够”字便可总结，那就是——设计“够”浪、品质“够”硬，舞台“够”炫、模特“够”靓、价格“够”美。

不过，这并不意味着领克03就一定能够会成为细分市场的爆款。毕竟在强手如林的A级轿车市场，月销2、3万辆的对手比比皆是，而且主打运动的车型，除了思域之外，普遍表现不佳，这对于领克03而言，显然是一个需要思考的课题。想当初凌渡(配置|询价)就是因为主打宽体轿跑的概念而差点被市场边缘化，不过值得庆幸的是，上汽大众及时调整了策略，将凌渡回归家轿定位，销量才得以复苏。那么，一旦领克03的前期市场表现受挫，领克是否有应对策略呢？

对于这个问题，在10月20日上午的媒体沟通会上，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒在回答关于领克03销量目标的问题时，则表现得信心满满，甚至还表达了对领克03产能的担忧。毕竟张家口工厂目前的年产能只有18万辆，而同样在此生产的领克02，9月份销量已经接近6000辆，未来仍有上升空间，如此一来，分给领克03的产能并不会太多。

更何况，领克除了产品至上之外，渠道同样为王。领克速度不仅仅体现在产品上，渠道建设同样效率惊人，易寒透露，领克目前已收到了超2000份申请，截止9月底批复了260家，目前已开业160多家，覆盖全国120多个城市，剩余已批复的经销商也将于今年底全部开业。

写在最后：

有了产品和渠道的双料加持，再加上吉利体系向来深谙营销之道，领克对于市场的威胁，已然不再局限于自主品牌，相信很多合资乃至豪华品牌都感受到了威胁。回想7年前的2011年，时任菲亚特集团首席执行官的马尔乔内，曾在美国抛出“中国汽车威胁论”，现如今领克品牌的强势崛起，或许会成为马尔乔内预言成真的主要导火索。