文/徐凯文

2019年的冬天对我来说有些特别，虽然北京与雪无缘，但幸运的是我不久前刚刚在镜泊湖感受过“林海雪原”的美景，又在三天之后赶赴冰城哈尔滨，参加“缤纷中国行-吉利双缤冰雪智能架空高阶挑战”活动，在呼兰河口公园的冰面上体验吉利旗下两款最新的产品——缤瑞以及缤越。这对于“爱冰雪”“爱玩儿”的我而言，是件快乐的事情。

这次的主角，是吉利两位“缤”字辈的新人，对他们来说，2018年是丰收的一年。A+级轿车缤瑞上市4个月便售出3.3万辆，而SUV车型缤越上市首月销量即破万，2个月售出2.3万辆。这样的成绩，放眼整个自主品牌大阵营，都是值得骄傲的存在。

其实，我曾经在2018年的9月参加过一次缤越在宁波赛车场举办的试乘试驾活动，可惜那次活动在赛道上，只有拥有汽联颁发的D级驾照的媒体才能试驾，那一次，我只能试乘、无缘试驾，而我对缤字辈车型的了解也停留在年轻漂亮的设计和L2级别自动驾驶的智能上。对于一个见到新车就手痒的媒体而言，光看数据就如同隔岸观火，这一次双缤的冰雪体验让我一下子能够驾驶到两款新车，还是在冰面上，于我个人而言是一次过瘾的体验，而从媒体的角度来看，也是让我了解双缤热销内因的绝佳机会。而此次体验，我有两点比较深的体会。

首先，我必须要说的是缤越的动力总成匹配做的很棒。

此次上手缤越试驾也算是弥补了我之前在宁波的亏欠。我一直秉承的观点是，对于大部分中国品牌来说，造出一款高功率的发动机已经不是难事，但在与变速箱匹配方面，我们和世界顶尖车企还有差距。

举个例子，宝马2.0T发动机最大功率只有184马力，但在与采埃孚8速自动变速箱结合后，它的破百成绩为7.9秒，良好的动力总成匹配是关键。而对于吉利缤越(配置|询价)来说，它最难能可贵的就是传动效率的提升，资料显示，缤越上那台湿式7DCT双离合变速箱传动效率高达97%，0.2秒即可完成换挡，配合上最大功率177马力的1.5TD发动机，缤越的破百成绩同样可以做到7.9秒。这是缤越动力真正厉害的地方。

其次，在冰面上驾驶缤瑞之后，我对缤瑞的操控性充满了信心。

我们都知道，冰雪试驾考验的是极寒天气下和极限物理条件下的可靠性，在哈尔冰零下30°的严寒中，缤瑞并没有因为天气寒冷而“罢工”，在我的激烈驾驶后，也没有出现任何故障，这一点很值得称赞。冰雪试驾，很多时候是对ESP车身稳定系统可靠性的检验，此次吉利特别在冰面上设计了一条长达3公里的常规赛道和一条专门用来漂移的环形道，目的是让大家感受ESP车身稳定系统的重要性。

在常规赛道中，ESP车身稳定系统使缤瑞行驶的非常平稳，要知道缤瑞只装配了雪地轮胎，它在冰面上的表现并不像钉胎那样有抓地力。当你入弯速度过快时，ESP会快速切断动力，尽可能保证正常的行车轨迹，当然，如果你的速度过快，车尾虽然会滑动，但ESP也会在第一时间帮你调整车身姿态，保证驾控安全。

而在环形赛道中，只要车速不超过60km/h入弯，基本上缤瑞不会出现转向不足或转向过度的情况，因为ESP会一直与你“博弈”直到速度降下来平稳过弯为止。实测表现，缤瑞的ESP响应速度够快，可靠性极高，即便在附着力极低的冰面上，它依旧能平稳行驶。

年轻有个性的设计颜值、媲美合资的品质做工、智能的配置、优异的操控、比肩豪华品牌的动力调教，还有极具诚意的价格……以上各项叠加，我想，正是“双缤”上市即热销的原因。

写在最后：

其实在我们的固有认知里，冰雪试驾曾经是豪华品牌的专利，奔驰、宝马、奥迪、保时捷是寒冬中呼伦贝尔和哈尔滨的常客，而以我此前多次参加过的豪华品牌冰雪活动的经验来看，冰雪试驾一方面为了让媒体们玩的尽兴、漂的开心，另一方面展示强大产品性能的同时强化品牌文化。

这两年，随着冰雪试驾的铺开，很多合资品牌和自主品牌也开始玩冰雪，当然，其中也有一些合资品牌和自主品牌的冰雪有点“减配”。此次“双缤”的冰雪体验一点都不比豪华品牌差，不仅让我看到了吉利全新的产品实力和打脸“键盘侠”的可靠性，更让我感受到吉利在尽自己所能的去让活动更好玩儿，而这种好玩儿，正是年轻消费者最关注的驾驶乐趣，也正是在这种好玩儿中，我们看到吉利正在形成自己特有的品牌文化和“缤纷”调性。