在15世纪的西欧，哥伦布发现了美洲新大陆，从此被世人铭记，在这之后美洲大陆上诞生了世界上最强大的国家。而这个国家以总统之名所创立了汽车品牌并以“大陆”作为它们新车型的名称，足以看出这款车的意义是多么重大。

其实对于林肯这个品牌，大家的第一印象一直都是庄严肃穆、温文尔雅、谈吐不俗，所以林肯依然为大陆注入了这种强烈的品牌DNA，它显然更适合在城市道路和高档写字楼的车库里出现，举手投足间透露着一股出身名门的非凡气质，外表端庄，细节有趣，方为王道！

所以当我看到这台车的时候，上述的这一切便证明了我的看法，超过5.1米的车身长度和接近3米的轴距在这个级别中并不算特别抢眼，但大陆通过性感的车身比例所呈现出的优雅气场在市场上却是绝无仅有的。

性感不单单体现在整体车身比例，此次林肯为大陆在外观、细节方面一样做足了功课，以林肯LOGO为中心向外辐散的前格栅精致豪华，除此之外头灯造型也十分亮眼，新的车灯造型昭示着未来林肯品牌的设计方向。

而在车身侧面，林肯大陆也以精炼的线条勾勒出优雅之美，当然也带来更为出色的空气动力学表现。而为了迎合全新设计，大陆也采用了同领航员一样的做法，将车名篆刻在了后视镜下方，这种做法既增添了辨识度，又让整车变得更加精致高档。

当然全车最吸引我的绝对是窗线镀铬条上的门把手，它的出现不仅在视觉上成就了极其整洁、连贯的侧面形象，更把美国人对豪华与优雅的思考体现得淋漓尽致。镀铬的拉手就像击剑剑柄的护手一样闪闪发亮，开门的时候并不需要向外用力拽，而是手指轻合触动拉手内的开关，车门便会应声开启。而在关门时标配的电吸门在悄无声息之间便可确保车门锁闭到位，举手投足间透出的是周到的思考和深刻的理解。

而对于林肯大陆来说，豪华感不仅充斥在外表，当携车钥匙靠近时，大陆的迎宾感应系统随即由外向内启动，拉开车门进入“腹内”，同样能够感受到林肯对于美式豪华的理解。

当然我从不担心林肯在内饰设计方面的能力，坐入大陆的内部，由实木和真皮营造出的奢华氛围从中控向下延伸至车门，当然林肯此次也为大陆配备了一块全液晶显示屏，显示效果十分出色。

而作为豪华品牌，座椅的舒适度也十分考验功力，此次大陆所配备的30向可调节功能的尊享全体感座椅无论是数字上还是实际效果上都达到了新高，不仅如此这幅座椅还兼具了座椅加热、通风以及按摩功能，真正做到了面面俱到。

最后国人喜爱的全景天窗在这台大陆上也有配备，当然作为一辆豪华行政级轿车，林肯大陆在细节方面的把控也令人咋舌，两侧隔音玻璃有效降低了后排风噪，而其它一系列先进科技则进一步帮助减少胎噪、路噪的影响，真正做到了武装到牙齿。

在外观和内饰给我留下了不错的印象后，这辆林肯大陆开起来则成为了我最为关心的要素，毕竟上次林肯MKZ混动版在试驾后我给予了极高的评价。在动力系统方面此次试驾的这台大陆采用了一台3.0升V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，而378马力绝对是它炫耀的资本，但更恐怖的数据在于它的峰值扭矩为570牛•米，要知道这个动力水平已经能够的上一些性能车的门槛了。

尽管这台林肯大陆的数据足够亮眼，但是我想没有人会经常开着它肆意狂奔，对于这个级别的车型来说，动力储备是必须的，但安静和舒适性则更为重要。在D挡行驶时，大陆的动力输出基本可以用丝般顺滑来形容，再加上出色的隔音效果以及舒适性极佳的座椅，绝对符合林肯给人留下最初的那种美好印象。

不过当切换到S挡时，这台大陆则表现出了另一种模样，在我全力踩下油门时，它会提供最强的加速表现，整个试驾过程中，我只这样操作过一次，强大的推背感伴随着V6发动机悦耳的声浪令人激情澎湃，570牛•米的峰值扭矩会向我证明它绝不是徒有其表。不过我还是更愿意将驾驶模式换为D挡，慢慢悠悠的让它匀速巡航，毕竟这才是林肯的精髓所在。

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，我认为林肯大陆的发动机噪音抑制的理应更出色一些，受限于6挡变速箱齿比的缘故，导致这台大陆可供“调遣”的挡位并不是那么充裕，所以发动机每次即将升挡的时候需要拉高转速，这就导致一些发动机噪音会传递到车厢内，如果后期匹配8挡手自一体变速箱，情况会有很大改观。不过注意这只是鸡蛋里挑骨头，大陆行驶时的静谧性依旧可以用优秀来形容。

写在最后：

无论从设计、性能、功能甚至是售价来说，我都觉得林肯大陆有着十足的竞争力。很多人说林肯的品牌影响力不够，但当我把这台大陆开回家中后，长辈对于它的赞赏度和吸睛程度绝对高于德系“三驾马车”，林肯给老一辈人留下了难以磨灭的“豪车”印象从未从他们的脑海中消失。最后，这台林肯大陆足够出色吗？我想是的。